一脚油门灭掉对手 实测高尔夫GTI敞篷版

● 性能测试环节

    最后我们一起来看看各项测试成绩，相信各位也能猜到八九不离十的，因为它不会和普通GTI有太大出入。

◆ 加速测试

    敞篷版GTI可以使用弹射模式起步，方式很简单：关闭ASR、将变速箱挂入S挡、踩住刹车、踩油门将转速轰至3000rpm，松开刹车踏板，油门到底，6.67秒破轻松打破官方7.3秒的百公里加速时间，不需要什么高端技术。起步初段轮胎会有一定程度的打滑，这时轮胎的抓地力决定一切，敞篷版GTI装配了倍耐力CINTURATO P7绿色环保轮胎，如果换成抓地力更好的米其林PSS或者倍耐力P0，成绩或许还会有提高。

◆ 0-400米直线加速

    为了进一步探究这辆高尔夫GTI敞篷版的实力，我们进行了0-400米直线加速测试，在这个环节里它表现得很好，后段动力储备足够充沛，DSG变速箱表现出色，最终用时14.84秒，尾速为155.95km/h，相当快了。

◆ 100-0km/h刹车测试

    紧急制动测试中，悬架能给予不错的支撑，点头现象不明显，只是最终41.55米的成绩不能令人满意，说出去估计会被人笑话，我们分析可能是轮胎的问题，绿色环保的倍耐力P7轮胎抓地力不如固特异EAGLE F1。如果是我，我会在第一时间换一套运动取向的轮胎。

◆ 绕桩测试

    方向盘指向性精准，悬架系统比普通GTI调校的更软一些，穿梭在桩筒间能明显地感觉到车身侧倾幅度要更大，不如普通GTI灵活。ESC系统无法完全关闭，稍有滑动便会出来干涉你的行动路线，怕你有何闪失造成尴尬的局面。

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得高尔夫GTI敞篷版的噪音值为：怠速51.6分贝；60公里/小时62.6分贝；80公里/小时66.9分贝；120公里/小时70.4分贝。除了怠速噪音有些超标以外其它速度段表现都挺好的，作为一辆敞篷轿跑车，这样的成绩可以接受，而怠速时的主要噪音来自排气共振，这是一个比较头疼的问题。

● 总结

    现在回头看看“GTI”三个字母似乎还不能将这辆车本应该有的特征表达完整，如果能加上Cabriolet的解释才应该更合理，同样是GTI，敞篷版与普通GTI差别还真是挺大的，小钢炮的驾驶感觉以及操控性都是在传递运动精神，而GTI敞篷版则很愿意带你去享受阳光，透露出一种温雅的生活态度。

    买高尔夫GTI还是高尔夫GTI敞篷版，完全是两种人的生活态度，不过在中国哪种态度由不得大多数年轻人去选择，因为它并不便宜，当初高尔夫敞篷版34.98-37.98万元的售价就不知给多少内心已经冲动很久的朋友泼了冷水，让他们明白了想要浪漫的生活并不是件容易的事情。当然，GTI敞篷版也有它存在的理由，就是以限量版的身份，厂家也没指望它挣钱，66台不多不少就在那里。那拼性能？算了吧，高尔夫R又不是摆设，现在北京这边有4S店已经优惠到33万了，这里不多说了。