轻松驾车 实测新君越3.0L V6智享旗舰

　　驾驶感受：驾驭轻松、表现沉稳

　　IntelliDrive系统是全新君越的三大升级之一，主要是通过对发动机的优化，提升动力表现：以这款3.0L V6发动机为例，最大功率提升了5kW，在6800转时能够输出195kW的最大功率，而扭矩不变依然是296Nm/5600rpm。

车型信息 备注： ●  标配 ○  选配 -  无

别克 君越

别克 君越

　　数据上的提升不大，反映在实际体验中的变化也可谓微乎其微，就连最大功率影响最大的最高车速，在官方数据中也依然是235km/h。

　　说实话，初看这套参数时，我们对于驾驶这辆自重高达1850公斤的大家伙充满了担忧——体重大、数据又偏向高转速，“沉重、费油、低速费劲”是我们的第一推测。不过拿车回来的路上它就用实际表现粉碎了我们的误解。

　　我承认，个人的驾驶风格偏向于“龟速船长”——为了稳妥、安全我愿意牺牲掉速度和激情。所以君越的调校对我的脾气，它的加速线性，D挡模式下的持续输出温柔而有力。即使深踩下油门踏板，变速箱也会在2500rpm时自动升档，让你感觉始终有双有力的手在后面推着你，但却并不急迫。

　　当然我们不是说它的3.0L发动机乏力，而是它在D挡模式下否决了激进的表现：轻踩油门，3.0L发动机的反应迅速但不暴躁，起步安静而轻柔，搭配它高大的身材，自然有一股沉稳的气势，更符合它行政车的身份。

　　另一个让人产生好感的是它轻柔但有韧性的方向盘回馈，女性也能轻松驾驭这辆超越5米的大车，但又不必担心模糊的方向盘旷量让人找不到车头方向——假如说以前驾驭美系车给人的印象是在车流中开大船，臃肿而反应迟缓；那新君越就像是一条冲锋艇，敏捷、让人驾驭时生出它比实际要更娇小的错觉。

　　即使你并不刻意追求速度，但在良好的车内静音和轻松的驾驶“误导”下，往往不知不觉就碰触到了限速——它是一辆让你不知不觉就速度提升的车。当你想用这辆车找点刺激时，我只能说它会让你失望——即使挂到S挡，它的前期输出依然不紧不慢，只是在转速拉升至4500rpm时会有更深厚的动力储备等你去挖掘。

　　通用的第二代6速手自一体变速器无论在什么模式下都表现得可有可无——平顺得经常让人忽略它在工作。为了保证燃油经济性，它被调校得升挡积极、降挡却总比我们期望得要慢上一拍，慢性子一个。