逝去浮躁留下经典 试日产新天籁尊贵版
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2013/5/23 11:56:00
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2.5L四缸引擎,代号为QR25DE的这款引擎配备了连续可变气门正时技术,并改良了配气机构,在重量上也优于上代VQ25引擎。全新天籁依旧遵循着城市用车的特点,在ECO模式下,动力的输出变得更加柔顺,此时你要做的就是顺应这个特点从而轻踩油门,以换回更多的巡航里程。
全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造,在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡,在舒适性这一点上,对于CVT而言自然无需多言;然而让你挂入DS挡位后,动力的输出要比想象中好很多,虽然没有强烈的推背感,但实际上时速表的数值攀升并不慢。
在借助了换挡拨片的帮助下,超车时对于动力性的诉求可更快实现,拨片的反映速度很快,这一点是我之前未能预料到的,虽然我依旧认为这个东西不该出现在这样的车里,但在1%情况下用到它时,还不至于觉得这是个摆设。再来说说大家关心的驾乘感,转向机构经过重新设计与梳理,反馈给驾驶者的直接感受就是变沉了,当然这是一件好事,在高速下的行驶信心与安全性也显著提升了;底盘方面依旧是软到底的风格,几乎所有的颠簸都会被悬挂系统所过滤,与此同时,较软的悬挂也带来了侧向支撑力的不足,尤其在转弯时重心的偏离很明显。
另一点,车内的密闭性相当好,当车窗处于关闭状态下,外界的噪音将被很好的隔离,你甚至连引擎的声音都会被忽略,在这样的一种状态下,你会明显感受到全新天籁为你带来的极佳舒适性与豪华感。
在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中,全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人,与竞品相比,“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点,并且入门版的售价被很好的控制在了18万元内,可以说性价比方面也将成为它的第三大卖点。在厂家宣称全新天籁运动二字时,我并未得到认可,除了在造型方面的改观之外,驾控感方面与运动沾不上边,所以可以确定的是,目标人群依旧会以中年消费者为主。
2010年11月27日
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东风日产旗下的天籁车型自08年换代以来在国内销售已经2年有余,凭借着出色的外观设计和大气丰富的内部配置赢得了国内消费者的喜爱。11月25日,东风日产正式推出了全新2011款新天籁,售价19.08-37.18万。同时我们也在北京地区的东风日产4S店看到了全新的天籁,下面就让我们近距离的去看看这款刚刚上市的全新车型。
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● 外形更加动感
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彻头彻尾的变化 抢先实拍图解美版天籁
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