舒适型的标杆!动态试驾雷克萨斯ES350
0-100公里/时加速测试
作为换取更低胎噪和油耗的代价,215mm宽度的轮胎在加速测试中就有些吃不上劲儿了,如果将起步转速保持在2500rpm以上,整个一档过程中前轮都无法完全抓住地面,极大地影响了测试成绩,几次尝试后测得的破百时间都明显高于官标的7.4秒。最终我们采取了比较保守的测试方法,零转速起步,就是原地油门到底的方式,最终6.84秒的成绩相当优异。
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雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万 |
从加速曲线中可以看出,每一个档位内的加速度G值波动很小,车辆的加速过程非常线性,大排量自然吸气发动机的输出特点十分明显,1档0.53G的最大加速度能够带来推背感,2档加速度仍然维持在0.3G以上。
100公里/时-0制动测试
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雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万 |
虽然轮胎的宽度会直接影响到车辆的制动距离,但ES350却并没有像我们之前测试的昊锐那样不尽人意,最终测得的最好距离为39.53米。车身姿态上能够看出明显的“点头”现象,制动踏板的前段存在一定的虚位,回馈力度并不强硬。
虽然在实际驾驶中给人的感觉刹车前段还是有些偏软,但其实制动力的波动并不十分明显,最大制动加速度为-1.03G。十次制动热衰减测试之后,更是打消了我们对于车辆刹车稳定性的疑虑,抗衰减能力完全能够满足日常驾驶。
2015年5月9日
最大亮点舒适与宁静 解读雷克萨斯ES250 ES250是雷克萨斯最平淡、最没技术含量的车型,但从它的热卖中你已经可以读懂这个品牌成功的原因。
不止一次有朋友抛给我这个问题:“同样的价钱,我是买丰田皇冠2.5还是雷克萨斯ES250?”这真是一个难以回答的问题。如果你以工科的思维去分析,没有理由不买皇冠的:皇冠不仅车型尺寸更大,而且底盘级别要比ES高一级,还是后轮驱动的设计。而ES只是简单的前轮驱动,尽管这一代ES平台已经脱离了上一代与凯美瑞的关系,实质是北美Avalon的前驱平台,但也是差不了太远的东西。再说尽管大家都标称2.5L发动机,...
查看全文>> 更多相关>>2009年1月7日
超值超贵 试驾雷克萨斯ES350豪华版
测试车型
雷克萨斯ES350豪华版
车型售价
55.2万元
测试时间
07年12月
测试里程
600公里
测试路况
一般公路、高速公路、测试场地
为与德国双B(奔驰和宝马)竞争而开立的雷克萨斯品牌,充分利用了原有丰田平台,演化出多样的车型,ES就是个典型的例子。
在原有丰田Camry(佳美,国产的称为凯美瑞)的平台之上,衍生出两款雷克萨斯车型,分别是RX和ES。相对R...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月7日
新鲜出锅的美味 深度试驾谈雷克萨斯ES 造车有点就像烹饪,每香味俱佳才能吊起食客的胃口。雷克萨斯ES刚刚新鲜出锅,我们先来尝尝它的味道如何。
中国有句古话:治大国,若烹小鲜。大概意思是说:治国就像做菜,既不能太咸,也不能太淡,既不能太急,也不能太缓,要恰到好处。造车其实也是一样的道理,一部优秀的车,无论是在设计上还是在性能上都要拿捏准确,火候合适。ES一直是雷克萨斯的当家车型,这次推出的是全新的第6代。和德国厂家7~8年换代时间不一样,雷克萨斯车型每5~6年就换代,这样的好处是让消费者感觉厂家不断在推陈出新,从而吸引市场的注意。不利...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月28日
由内而外的全面升级 试驾雷克萨斯ES250
雷克萨斯ES是在雷克萨斯系列车型中定位比较特殊的一位,你或许可为它找到一个清晰的定位,但又无法从中为它们挑出一个合适的对手。1989初第一代ES车型在北美推出,在这二十多年中每一代的ES车型都不曾停止对舒适与豪华的追求。如今通过一次由内而外的全面升级,全新一代的雷克萨斯ES再一次出现在我们眼前。
一、外观解读:家族式设计上身,硬朗耐看稳重
新一代的雷克萨斯ES不仅采用了全新的家族式设计,其平台也有丰田凯美瑞更换为丰田亚洲龙。车身尺寸上相比老款有了较大的改变。但这还达不到宝马...
查看全文>> 更多相关>>