舒适型的标杆！动态试驾雷克萨斯ES350

雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　我们的试驾车为2013款雷克萨斯ES350尊贵版，官方售价65.4万，由于之前已经做过静态介绍，今天我们就从试驾内容入手。

雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　在ES温文尔雅的外表之下，隐藏着这台代号2GR-FE的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率204kW/6200rpm，峰值扭矩346N·m/4700rpm，与同级别发动机相比，虽然数值算不上耀眼，也并没有采取直喷技术，但实际的动力表现却相当过剩。与发动机配合的是匹配完善、技术成熟的6速手自一体变速箱，同时带有三种驾驶模式可供选择，分别为节能（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）。

雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

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　　相信很多驾驶过雷克萨斯车型的人都会有这种感受，一坐进驾驶席之后，即使之前已经足够疲劳、烦躁或是面临着着急赶路的情况，精神状态仿佛都会在很快的时间内得到全面的放松，紧绷的神经在不知不觉中就舒缓了，与那些坐进去就像是瞬间进入战斗状态的车型形成了鲜明的对比，这种情况在ES上体现的更是尤为明显。说到缘由，我想除了内饰氛围的营造以外，全方位柔和的驾驶感受也是不可或缺的因素。

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　　比如动力，虽然是3.5升的大排量发动机，调校却并不激进，在节能模式下，油门踏板在初段存在一定的虚位，避免了起步时唐突的前窜现象。动力输出的线性让你很难感到它的真实实力，可真要到了露一手的时候，坚挺的后劲儿甚至让你忘了舒适才是它的标签。宽大、柔软的真皮座椅很容易让你联想到家中的沙发，对于缓解疲劳绝对算的上是一剂良药，驾驶席带有十项电动调节，满足了各种身材驾驶者的需求。

雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

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　　无论是在哪种驾驶模式下，变速箱的平顺性都得到了充分的保证，只是在降档的积极性上有所区别，运动模式下更有利于动力储备的发挥，油门踏板的响应也更加积极。真皮与桃木组成的方向盘质感一流，驾驶模式的不同也带来了转向力度的差异，节能和运动模式下的反差明显，运动模式下回馈具有一定的韧性，转向比也有所减小。