动力/舒适/越野 测试奔驰ML 350豪华型

　　挂上OffROAD 1模式车身升高30mm，也就是易于驶过越野地形的越野模式，来到坑洼起伏的越野路段。以平常的速度开着，虽然只有四五十的速度，但在越野路面上车子对于路面上下起伏的反馈，便让人觉得很快了。这时候发现悬挂没有升到以往在铺装路面的高度，反而是有所降低尽量保证较低的重心。这个模式的悬挂跑起来真的很舒服跟坐摇椅似的，这时候只是轮子上下颠簸，悬挂尽最大可能用自己的行程来保证车子的水平稳定。方向盘的稳定性很好，不像有些越野车会有反馈跟手较劲。在这个模式下，车速只能在100km/h以下行驶。

　　换上OffROAD 2车身升高60mm，也就是适合于崎岖山路行驶的越野模式，再在越野路上跑起来就有跟多的路感了，不过方向盘仍然泰然自若不受地形所左右。地面的路感依然基本上来自于座椅的微弱震动，方向盘几乎没有路感，此时的方向指示也模糊了些，油门的反应变得很钝。或许安装的不是越野胎的原因，有些砂石地面，轮子会有些滑动，不过ESP很快就能进行锁死纠正。

　　将底盘升到最高来到一个小坡，往上上直到左后轮升起来，可以发现由于是独立悬挂，左后轮的行程并不长。不过刹车模拟差速锁反应很快，轮子只有两下子大约45度的转动就锁死了，4ETS四轮电子牵引力分配系统可以分别对每个车轮的扭矩进行精确控制，其分动箱可将扭矩放大至3倍输出。，从而保证车辆顺利通过这个土坡。但由于ML的轴距达到了2900mm，所以即使底盘高度不低，踏板还是会碰触到土坡的。

　　来到一个堤坝的不平整坡面，坐在车里完全看不见下面坡面，顿时就让人心虚不少捏了把汗。随着车身姿态慢慢俯下去，心情一下子放松了。会发现不用踩刹车，自己就能一点点地控制往下走，车辆最高时速会被自动限制在6km/h。通过电子稳定系统根据路况信息和车辆行进状态，随时对四个车轮进行分别制动，以保证在安全时速状态下顺利达到坡底。只要前轮碰到了平底，自动刹车就没有了，这是得自己刹车知道后轮碰到平底。

　　等往上上这个坡面就用上LOW RANGE，也就是将中央差速器锁死。此时车速就更低了，油门跟OffROAD 2一样迟钝，变速箱将转速维持在1000转左右，很难再往上升。如果将方向盘打死，ML会有些微弱颤抖。这时候的ML真是变了身似的，感觉一下子成了一个慢吞吞的越野机器，爬坡易如反掌。下坡后在石块土堆混杂的路上掉头毫无压力，伴着特有的发动机越野特色的轰鸣声，能让人感受到越野的乐趣。