纯粹赛道精神 试Gallardo LP570-4 STS

在马拉内罗的烈马渐渐开始向现实妥协的如今，40多公里外圣亚加塔·波隆尼的蛮牛对于这种妥协似乎并不太感冒。虽然兰博基尼的量产SUV Urus将在2017年推出，但至少在超跑领域内，费鲁吉奥·兰博基尼先生传承给世人那暴躁且桀骜不驯、张扬而狂放不羁的品牌性格还没有在现实面前低下高昂的牛头。今天，将要取悦我们的是这台基于宝珀超级挑战赛赛车设计的Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale（以下简称LP570-4 STS），主题则是纯粹的赛道精神。

　　源于宝珀超级挑战赛 全球限量150台

　　很多厂商为了宣扬自身产品的足够强大，都会举办旗下单一车型的赛事，比如我们熟知的保时捷卡雷拉杯，而属于兰博基尼的车型赛事则是宝珀超级挑战赛，由瑞士著名钟表品牌宝珀（Blancpain）赞助，起始于2009年，去年还来到了中国的鄂尔多斯和上海。

　　比赛的用车全部为经过赛道标准改装的Gallardo LP570-4，而这台LP570-4 STS其实就是宝珀挑战赛赛车的街道版本，为了纪念意大利独立150周年，全球限量发售150台。在车辆性能上与史上最强的Gallardo——LP570-4 Superleggera并无差异，整车所散发出的赛事竞技精神则要更加浓厚。

　　追求极致的轻量化车身与赛道精神

　　作为兰博基尼最为畅销的车型，已经诞生十年的Gallardo虽然不可能像普通车型那样带给我们常见的审美疲劳，但缺少新鲜感的现实还是无法回避。不过在面对这台STS时，惊艳成为了它带给我的第一印象。普通版Gallardo偏爱白色和黄色，但STS却大胆地采用了“本应”属于法拉利的红色，这种官方称为Rosso Mars的红色漆面其实是意大利赛车参加比赛时的传统颜色，那时英国的代表颜色为深绿，蓝白条纹是美国。其实我们也可以将这种做法看做是对于意大利传统赛车的一次致敬，更是将STS与赛道精神紧密地结合在了一起。

　　在减重的效果上，STS的车重与之前的Superleggera一样均为1340公斤，不吝成本地大量使用碳纤维和铝制材料成就了这台史上最轻的Gallardo车型。夸张的运动外观套件应该只有在超跑身上才能从修饰品转化为具有实际意义的工具，全部由碳纤维或者碳合金材料组成的前扰流板、后扩散器以及那个威力十足的大尾翼造就了车辆近乎完美的空气动力学。

　　超跑的外后视镜也可视为其空气动力学的一部分，这种我们早已熟悉的细长古怪造型其实还能够起到梳理气流的作用。锻造的19寸轮毂被喷涂上了高光黑，其中的螺栓和轴承都是钛合金材质，四只轮毂共为车辆减重13公斤。轮胎尺寸为前235/35 R19后295/30 R19，来自倍耐力的P ZERO CORSA高性能系列。制动系统甚至有些令人感到恐怖，卡钳为前8、后4活塞标准，选装的陶瓷制动盘前后尺寸更是达到了380mm和356mm，后面测试出的制动成绩同样令人恐怖。

　　这个极其夸张的碳合金尾翼是直接从赛车版上移植过来的，能够提供普通版LP560-4三倍的下压力。

　　尾部的碳纤维扩散器能够提供相当可观的下压力，双侧双出的排气设置看不出一丝虚张声势的作风，尾灯内部依然是标志性的三个横置的“人”字型。

　　还有一个从赛车上移植过来的元件就是可快速拆装的发动机盖，材质也是碳合金，只需两把小钥匙就可轻松实现发动机盖的拆卸工作。