实用/舒适整体提高 详测2013款宝骏630

操控：底盘表现十分硬朗 方向盘力度略沉

 宝骏630使用了前麦弗逊后曲柄式结构的悬挂，曲柄式悬挂这个叫法并不常见，但从悬挂结构来看，和扭力梁式非独立悬挂十分类似，应该只是称呼不同而已。这套悬架整体调教显得比较有紧凑，经过一些减速带时韧性十足，完全没有其他一些自主车型松散的感觉，低速通过减速坎时悬架对于震动的过滤也是比较到位。

 宝骏采用的液压助力转向并不像电动助力那么轻盈，原地打方向会略显生硬，不过这并不会带来操作上的困难，即便对女士来讲也能应付自如，而相反它在驾驶中还能带来一定的路感，对驾驶员掌握路况有积极的作用。 

地盘在宝骏630高速行驶中同样表现得十分扎实，同时会给你一种十分紧凑的感，在高速上方向表现就很沉稳，悬架对于车型的支撑也比较到位，特别是在高速过弯时，悬架对于车型的支撑也会给驾驶者足够的信心，时速120km也没有丝毫没有发飘的感觉。

绕桩测试中，宝骏630的表现还算不错，59.9km/h的桩内速度还是不错的。虽然有一定的侧倾，但悬挂对车身的支撑非常到位，重心的转移一直在可控范围内，明显能感觉到悬架调校的非常有韧性，给人一种扎实的感觉，如果不是抓地力不好的轮胎拖累，绕桩成绩会进一步提高。

由于宝骏630并没有配备ESP车身稳定控制系统，所以在发生侧滑时，还是需要驾驶员的人工控制，现在自主车型中奇瑞A3、速锐、帝豪EC7等车型的都有配备，但大多数都是高配车型，不过相信以后ESP会越来月普及。