里里外外焕然一新 试保时捷新款Cayman

意想不到的温顺

如果想好好欣赏，就没有必要开得太快。在Drive模式下，你会发现你驾驶着一辆最温顺的轿跑车，甚至有些像轿车，只是动力性能更为突出一些。对于悬架吸收颠簸的能力来说，这一评价也是适用的，我们的测试车(带有上述PASM系统)就很好地证明了这一点。在这一驾驶模式下，Cayman在大部分时间里都处于空挡滑行状态，也就是说，刚刚把脚从油门上抬起，电子系统就断开离合，于是车辆就以空挡状态滑行，直到驾驶员重新踩油门或刹车。从节油角度看这是件好事，但从驾驶乐趣角度来看却正好相反，说实话，有点像使用启停系统的感觉。

因此，如果你追求动感，那就放弃空挡滑行，转而选择中间突起上更加运动的驾驶模式按键，这时，在每个红绿灯前，发动机都不会熄火，你立刻就会发现，这正是你想要的Cayman。当然，你不会感到它过于运动，至少不会特别极端，一直以来，应该是什么样子它就是什么样子。转向、油门、变速器和悬架都变得更加高效，更加锐利，同时并不粗暴。总之，可以说，它更加保时捷。

在Sport或Sport Plus模式下，发动机的表现并无差异，但很明显，PDK变速器表现得更加果断和坚定，给驾驶者一种更加动感的感觉。全新 6缸水平对置发动机进步很大，加速性能优异，最高转速近8000转／分，当然，算不上真正的性能超强。另外，对于其底盘来说，202千瓦的功率也有些小，但这并非它的全部，对于Cayman来说，就算功率超过S版的239千瓦也是可以承受的，保时捷清楚它的实力，不过正如上面说过的，保时捷并不希望“兄弟相残”，因此它也就不那么高调了。

不管怎样，202千瓦已经足够了，把注意力集中于底盘和它周边的一些东西才是最重要的。先说一说转向，很难找到可以与之相媲美的了，如果你已经习惯了GT2，或许你会觉得过于灵敏一些也不是什么坏事，但这只是你的问题，当这样的车型有可能只是用于每天上下班，这就是必须付出的代价。在Cayman身上，灵敏、准确和循序渐进融合得恰到好处，从某些方面来说，这是电子系统的功劳。另外，制动系统力量强大、踏板脚感极佳，底盘更是平衡与稳定的绝佳代表，能干大事，但并不会对驾驶员的驾驶技术提出过高要求。如果能熟练驾驶，就得确保驾驶乐趣，Cayman会考验你，但绝不会让你身处险境。反应速度确实很快，不过是那种让你感觉满意而不是感到害怕时快。惟一让人觉得不足的地方应该是变速器，当行驶速度较慢时，保时捷式的“换挡拨块”并不构成问题，但当速度较快，注意力全部集中于道路时，就很容易出错了。解决这个问题恐怕要破费一些了，换成传统的换挡拨片要424欧元，可根据个人需要自由选择。