试悍将-Gallardo LP570-4 Superleggera
和2007年日内瓦车展首发的前任一样，新款Gallardo LP570-4 Superleggera仍然主要通过“减重”来提升自己的性能表现（和Lotus路线一致），当然这也是名字中“Superleggera（意大利语超轻）”的由来。LP570-4 Superleggera基于兰博基尼全新LP560-4研发而来，你可以将前者视为后者的轻量化增强版，当然你也可以在数据表中整备质量一栏更加直观明了地发现二者的区别（1340千克∶ 1410千克）。深入研究，不难发现，减轻的70公斤体重主要来自碳纤维材质的大手笔应用。发动机盖、后视镜外壳、车侧扰流部件、尾翼、尾部扩散器、局部底板以及大面积内室面板等部件均由碳纤维打造而成，由此减轻了约40千克的自重。此外，B柱之后的玻璃部件，包括巨大的透明发动机罩，全部被更轻、更柔软且更易于清洁的聚碳酸酯材料替代；四只锻铝“大脚”连同钛合金螺栓，也能节省13公斤的簧下质量，毫无疑问，这对于车辆的性能尤其是操控性将会大有裨益。如果你“狠”得下心，车载音响可以省略，但出于人性化考虑，自动空调和电动车窗仍作为标配。一个好消息：LP570-4 Superleggera不是限量版；一个坏消息：他490万元人民币的官方指导价比LP560-4足足高出了102万。乖乖，买一辆Boxster S还有得找。
通过后部透明的发动机“窗”，那颗令无数车迷魂牵梦绕的5.2升V-10“大心脏”清晰可见。虽然外表与LP560-4的发动机没有区别，但从名字可以看出，它的输出功率被额外调高了10马力，并且是通过四个车轮传递至路面。要追问这10马力的出处？简单说吧，与点火、喷油系统、可变气门正时以及其他发动机控制策略的精细调校有关。扭矩方面，仍旧是540牛米的峰值扭矩，与对手458及同门LP560-4及LP550-2完全一致。
底盘调校方面兰博基尼充分利用了多年来在宝珀-兰博基尼Super Trofeo系列挑战赛（与法拉利系列挑战赛齐名的单一品牌赛事）中所积累的宝贵经验。当然主要是以微调为主，惟一称得上全新的零部件算是前后悬更加结实的防倾杆了，他们能更加完美地抑制弯中车身侧倾。
除了车身侧面显眼的“Superleggera”标识，通过车辆前、后、侧面装饰及空气动力学组件，你也可以一眼看出这辆车的与众不同。车头两个威武有型的进气口下缘向前凸出的更多，一方面是向前辈Reventon表达敬意，另一方面也是风洞试验的产物，据说可以有效增加车辆前部下压力。如一件雕塑艺术品般存在的尾部扩散器同样如此，视觉冲击力只是表面，更重要的是可以降低车尾部的升力和整车风阻系数。车侧门槛下部水平向外延伸的碳纤维空力组件同样引人瞩目，它的实际功用是切断空气，但我却总担心脚踝为其所伤。
好了，是时候让这头狂牛奔跑起来了！第一印象，由新材质制成的轻薄车窗让车厢氛围更富激情，你可以更加真切地聆听V-10发动机的动人嘶吼——在跑车迷耳中这样的“噪音”比世间任何旋律都更美妙。驾乘舒适性又创新低，虽然更轻的车轮能够一定程度减轻车辆驶过坑坑坎坎时的毛躁，但在急弯或粗糙路面上，LP570-4 Superleggera显然无法给予你458主动电磁悬架那般的优越感。急加速时6挡AMT变速器的起步响应让人印象深刻，但之后的每次升挡，和法拉利的7挡双离合相比，这台只有单一离合器的电控“手动”变速器都会损失一定的时间和平顺性。虽然得益于四驱系统，LP570-4Superleggera和458 Italia有着完全一致的官方加速数据（0-100公里/小时加速时间均为3.4秒），但我认为在那之后法拉利仍将一马当先（尽管调高了功率减轻了重量，但458的质量功率比仍旧领先这辆兰博基尼）。方向盘的指向性和458一样出类拔萃，当然力度也是不轻的。价格不菲的碳陶瓷制动盘是这辆车的标配，平时不显山不露水，但来到赛道，其天生优异的抗热衰退性能得以充分展现。
究竟一身轻装的Gallardo LP570-4 Superleggera能否对不可一世的458Italia形成真正的威胁？很遗憾，这次由于跃马的缺席而不能给出最终结论，但不得不承认狂牛的独舞足够精彩。好在留下悬念并不是坏事，在下次针尖对麦芒的比拼之前，先偷偷告诉我你更看好谁！
TIPS：
兰博基尼的碳纤维之路
碳纤维密度低、强度高，因此是制造超级跑车的理想材料。上世纪80年代，兰博基尼汽车公司就通过C o u n t a c h的研发在这一领域积累了经验，之后Mu r c iél a go的某些部件也由碳纤维材料制造。为了进一步巩固其领先优势，兰博基尼与美国华盛顿大学成立了“兰博基尼高级复合结构实验室（A C S L）”，此外，开发出全球第一架完全由碳纤维制造的商用飞机——新款787 Dreamliner的波音公司也是兰博基尼的合作伙伴之一，这家飞机制造商在复合材料领域拥有庞大的专业知识体系。他们宣称，深入研究表明车用碳纤维材料的价格将会在不久的将来大幅下降，进入中小规模量产车型可接受范围。
