造型更具有冲击力 试驾2013款起亚凯尊
作为改款车型，新款凯尊的内部空间和配置进行了较大的调整。中控区的排列布局更加合理，8英寸触控显示屏、中控台、音响系统自上而下排列，各个控制键分工明确，操作简单。在高配车型上还设有一块石英表，打造豪华座舱的感觉。在中控台上最醒目的就是硕大的“Clean Air”标示，起初我还以为这是一个按键，但是无奈如何触碰都无法进行操作，后来得知这是随空调启动后自动开启的负离子发生器，可以为车内乘客提供更加清新的空气循环。另外新款凯尊的触摸屏尺寸跟老款一样，但是清晰度提高了不少，而且注重实用性的特点也弥补了一些面板美化不足和屏幕较易反光的不足。
方向盘依然是跟老款一样的三辐式多功能方向盘，同样地经过了真皮包裹处理，但是握感更加细腻。高配车型上更是配置了同级别车型中难得一见的方向盘加热功能。一块新设计的液晶屏则取代了老款凯尊上采用的筒式仪表盘。居中是模拟显示的时速表，转速表和水温表、油表则分列左右。可续里程、油耗、驾驶时间和导航等常用的驾驶信息也可以通过菜单清晰显示在液晶屏正中，实用性颇高。
从内饰配置来看，新款凯尊着重提升了内部空间的豪华感和舒适性，标配的真皮座椅、仿木装饰板、更加细腻的用料和实用的配置都用来凸显豪华的概念，高配车型还提供了Nappa真皮座椅、12声道Infinity豪华音响、前排座椅通风、Autohold等方便城市驾驶的功能。
在试驾之前，我并不是太看好它搭载的与老款凯尊的一样动力总成，Theta Ⅱ2.4 L自然吸气发动机匹配6挡手自一体变速器，最大输出功率为132kW／6000r／min，最大扭矩为231 N·m／4000r／min，从纸面上看，它的性能与其竞争对手相比并无优势。但当我在城市拥堵道路和开阔道路分别驾驶体验了之后，新款凯尊的性能表现还是相对不错的。起步加速阶段，新款凯尊的油门响应非常灵敏，轻点油门就能让转速急速攀升，加速过程毫不迟疑；但是在拥堵路段时，过于敏感的油门响应则会稍显毛躁，这意味着驾驶者需要更加小心地把握油门深度，避免造成车内乘客前仰后合。随着转速的提升，6挡变速器的换挡逻辑衔接谨慎。在达到90km／h以前，2.4 L自然吸气发动机和6挡变速器的配合都很完美，转速和速度提升都很线性，稍微深踩油门，变速器会立即降挡，积极响应驾驶员的指令。但是，由于新款凯尊的原配耐克森轮胎横向条纹较多，所以胎噪较大，同时发动机急加速时也会产生噪音，在车内能听到比较明显的噪音。随着车速进一步攀升，当超过90km／h后，再继续深踩油门也不会有特别强烈的加速感，反之会感觉动力线性有平缓下降的趋势。感觉中后程加速略微乏力。
虽说加速能力表现平平，但是新款凯尊的底盘调校还是比较令人满意的。在大部分城市路面，悬架总是能保持一定的韧性，没有表现出很“软”的感觉，同时又能过滤掉一部分路面的起伏和凹陷。得益于底盘比较硬朗的调校，车辆的转向表现也很轻快。由于新款凯尊的动力单元、悬架系统和老款凯尊一模一样，所以动态驾驶时感觉也与老款凯尊大致相当，平稳的动力输出辅以相对硬朗的调校，整体感觉颇有几分欧洲车的感觉。
