玛莎革命第二波 试驾新玛莎拉蒂Ghibli

当然，我重点体验的是旗舰车型Ghibli S Q4。这款车搭载的高功率版V6发动机拥有骄人的数据，甚至可与一些涡轮增压V8发动机相媲美。在它的驱动下，Ghibli S Q4只需4.8秒即可完成0-100公里／小时加速，在同级车中处于领先水平。我的亲身感受是，这台发动机无论是低转速下的爆发力，还是车速超过180公里／小时后的后继能力，都非常出色。不过在常规模式下，油门和变速箱的反应还是略显温柔，因此建议你在渴望激情时切入运动模式。此时，换挡时间从250毫秒缩短到150毫秒，油门的反应变得异常敏捷，而且排气旁通阀开启，独具魅力的玛莎拉蒂轰鸣声绝对让你欲罢不能。

在将Ghibli纳入产品蓝图后，玛莎拉蒂让新总裁膨胀成一款注重后排的豪华旗舰轿车，而“小总裁”则扮演行政级驾驶者之车的角色。现在，双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架有了更为坚硬的阻尼；可选装的Skyhook自适应减震系统可实现全部四个减震器的独立电子控制；后驱车型实现了50：50的前后轴配重，四驱车型的前后轴配重则为51：49；尤其值得一提的是，在连保时捷911都采用了电动助力转向系统的今天，Ghibli仍然配备了一套液压助力转向系统。

操控感受?Ghibli的转向比几乎所有电动助力系统都更有活力，而且很多时候你确实可以感觉到宽大的前胎正在做什么。车身反应相当敏捷，尤其是在运动模式下(此时Skyhook会选择更硬的设置)。玛莎拉蒂的四驱系统采用了一种非常偏向后驱的设置：通常情况下，所有动力都输送至后轮；而在前轮需要牵引力时，系统最多可将 50％的动力分配给前轮；不过事实上，整套系统很少需要将35％以上的驱动力分配至前轮。因此，大多数时候你很难感受到四驱和后驱的差别，尤其是考虑到试驾当天阳光明媚，地面干燥。不过，当你在弯角中故意制造一些转向过度时，你会发现这套四驱系统还是非常敏感的——它会让你的安全系数增加一些，乐趣指数减少一些(仍会保留一部分)。尽管如此，这无疑是一辆极具驾驶乐趣的车，从方向盘到油门踏板，从车头和车尾的响应到独具特色的声浪效果，Ghibli在每一个方面都像一位娇俏女郎那样挑逗着你的感官。而且，它确实激情澎湃。

然而，Ghibli的底盘绝非无懈可击。当遭遇较为厉害的颠簸路况时，底盘会发出吱呀声，此时车身姿态也难免失去了体面。不过除此之外，Ghibli则表现得稳健而顺从，就像那充满富裕气息的驾驶舱一样温文尔雅。如果你重新调回常规模式，你甚至会发现驾驶舱内事实上相当安静。

毫无疑问，这是一个散发着各种豪华气息、让人流连忘返的驾驶舱。双色调的主题、优质的真皮包覆、极具质感的木饰和铝合金装饰、支撑良好的座椅、动感十足的不规则形状桶式仪表盘、方向盘后硕大的铝合金换挡拨片、风格粗犷的8.4英寸触控屏、玛莎拉蒂经典的海蓝色小钟……这些都预示着美好的旅程。然而不得不抱怨的是，换挡杆边上的几个按钮(控制着ESP、运动模式、减震器阻尼等设置功能)有些偏小，匆忙间不太容易操作。而换挡杆的操作更加莫名其妙，你需要花一段时间才能适应。不过这些相对于没有天窗，实在算不上什么。欧洲人对天窗普遍不感冒，不过在中国，一辆没有天窗的百万元豪车?!

Ghibli的车长接近5米，轴距超过了CLS和标轴版5系。然而，由于较长的发动机舱和相当厚的前排座椅，后排腿部空间只能算是中规中矩，好在后排座椅的舒适度上佳。后备厢不是很深，但是长度和宽度还不错，而且可按40：60比例放倒的后排座椅提供了进一步的延展性。

因此，这是一辆激情四射的玛莎拉蒂，同时也是一辆实用的、理性的行政级轿车。它拥有一贯的迷人风格、超乎寻常的强大动力、激情四射的操控感受、实用的功能性和一个极具魅力的品牌。它或许还不完美，但也绝非头脑发热的偏科生。所以，傲慢的德国人，准备迎战吧。