独立特行气质 测雷克萨斯IS250 尊贵版

　　动力方面IS采用2.5L V6前置后驱发动机，最大功率为153kw/6400rpm，最大扭矩为252Nm/4800rpm。前置后驱对于一些懂车的人来说首先能够想到的肯定是容易漂移，其次是过弯时容易转向过度，再者就是起步时动力由车前传到后轴会有动力损耗和影响起步加速，不过第三个顾虑真的可以忽略不计，那点动力损耗在正常驾驶时是感觉不到的，而且12:1的压缩比对于一款自然吸气的车型来说，动力表现上是很值得肯定的。

　　传动方面IS全系采用6档手自一体变速箱，与双离合变速器相比手自一体更适合弹跳式起步，动力输出更加平顺，而与换挡拨片配合着使用会有更好的动力表现和操控乐趣。

　　悬架类型方面IS采用前独立双叉式悬架带横向稳定杆，后多连杆悬架带横向稳定杆。前后稳定杆的加入可以在急速过弯时很好的抑制侧倾现象的发生，同时也可有效的防止转向过度。虽然后悬是多连杆式悬架，但不要被它的舒适性悬架定义所误导，无论是乘坐感受还是仔细观察，减震系统的悬挂行程较短，遇到不平整的路面颠簸感会有些强烈，对于震动的吸收并不是那么彻底，但反过来看看IS的运动定位也就无可厚非了。

　　评测总结： 在这个被德系涡轮增压车型充斥的汽车市场，IS的出现并没有给对手带来“致命”的威胁，原因很简单，价格高、动力性能一般。如果说德系车以动力、性能和做工质量为骄傲，那么日系车就是以节油、舒适和科技配置为自豪，更何况现在的日系车质量早已经过了市场的考验。IS要挺近大众市场还有很艰难的一段路要走，前卫的外观设计和丰富的科技配置以及售后的免费保养虽然表现出了雷克萨斯的诚意，但较高的售前价格还是让那些想要标新立异的购买人群望而止步，毕竟进口车给多数人的印象是贵和维修难。所以，个人希望雷克萨斯不要再以进口豪华车自居，早日能够实现国产计划，想必这也是众多雷克萨斯车迷所期待的。