壮年重生！测评通用别克全新君威Regal

试驾：依旧扎实期待改变

动力部分新车沿用了老款车型的三组动力总成，文中之前也提到，它们分别为1.6T、2.0L以及2.4L三款引擎，变速箱统一为通用全新一代6速手自一体箱体，是别克粉丝们熟悉到不能再熟悉的四员主将。此次试驾笔者主要体验1.6T版本，试驾感受新鲜呈上。

通用1.6T这款引擎依旧不是第一次出现了，从英朗到科鲁兹再到迈锐宝，它的技术特性、脾气秉性相信大家也都有所耳闻。拥有235N.m的它涡轮接入点出现在相对高的2200rpm，如此设定让它的低扭区间并没有太过亮眼的表现，但也不至于有“肉”的感觉，用一个字来形容就是“稳”。

配合6速手自一体变速箱，发动机动力发挥以涡轮引擎的身份却拥有比较线性的表现特点，中高速表现很有看头。在100km/h-130km/h速度区间内依旧拥有不错的动力储备，深踩油门还是能体会到些许的推背感。5秒266N.m的“超增压”何时被激发似乎并没有明显的体现，润物细无声吧。 

源于欧宝技术的地盘调教让君威拥有同级少见的扎实悬架表现，转向精准指向性很好，后多连杆悬架调教侧重反馈速度和弯道掌控力，在过滤到一般颠簸的同时，弯道给予非常坚实的支撑效果，优良的循迹性令人印象深刻。不过事事总有两面，运动的倾向在悲惨路况下敏感的反应令人感到不安，包容度比较有限。

不论是英朗、科鲁兹还是迈锐宝，我都没有感觉到它们像君威1.6T一样那么需要6MT。事实正是如此，即便是使用了全新一代6速手自一体变速箱配搭，引擎的性能优势也无法彻底被激发，换来线性的输出并不是粉丝们想要看到的。手动模式响应速度虽有进步，但与原装进口6MT的简单直接还是存在很大的差距，Turbo刚烈的性格被抹得没了棱角，这不应该是主打运动的君威所展现的状态，后座都顶头了，为何不让这刺激的感觉再激进些呢？（P.S.玛吉斯的舒适胎也是影响性能的重要因素）

2.0T的缺省不出意外，早在GS版上市之后，2.0T版本的常规版君威就已经淡出视线，基本上处于有价有款没有车的状况。此次中期改款彻底将2.0T划归GS的做法实属明智，既省得自己跟自己较劲，也放过了消费者一马。

结语：

纵观如今的中级车市场，各种细分各有精彩当年最不被看好的运动B级概念现在也有换代蒙迪欧，中期改款锐志、换代大众CC、东本思铂睿以及未来不久也要国产的马自达ATENZA等中列强瓜分。在形式险峻的现在，中期改款君威确实没了当年独当一面的气势，至少笔者身边的朋友已经将专注的焦点转移。

大改款在车型的精气神儿方面可以看出别克的用心，做到了以最大的努力换来相对多的改变的目的，更前沿的设计也让它拥有不输换代车型的综合实力。不过官方给出的低售价还是只态度，日后的降价诚意才是在战场中立足的重点，想要杀出重围并不是一件容易的事儿。