“超水平”发挥 试驾谈自主品牌奇瑞E3
设计有短板
奇瑞的外观设计依然无法脱离自主品牌前重后轻的怪圈，从前端看，E3可以说高端、大气、上档次，但是后部却让人不想多看一眼，不仅无法保持与前端协调的尺寸比例，更是充斥着使用不当的棱角、曲线和结合处理，让人觉得国产品牌似乎都在使用同一家“虎头蛇尾”的设计工作室。
前脸的设计不事张扬，大灯的形状中规中矩，包含两片“S”形隔板，用厂家的话说，这样的设计理念源自奥迪，但是它没有采用LED灯组。尾灯的造型很糟心，但是却采用了 LED灯组，厂家的意图很明显，就是在能见度差的环境中也可以让后车时刻保持安全车距。
车身侧面造型还算流畅，“冰刀”式内陷导流腰线没有像厂家说的那样增加动感元素，反倒使车身尺寸显得有些局促，在这样的紧凑车型上，任何大线条都要以简洁为主，否则会取得适得其反的效果。此外，前端的圆滑厚重与后端的生硬单薄对比十分明显，十分不协调，在一线市场中，这样的设计可能会推走一大批客户。
只有手动
你不用费心去想“手动挡车型的动态响应是否会更直接”这样的问题，因为国产品牌的自动挡匹配都无法让人满意，而奇瑞E3干脆就全盘提供了手动挡。
E3这台1.5升发动机确实够“朴素”，就像厂家资料中说的那样，没有什么亮点。五挡手动变速器的操控十分舒适，离合调校较高，轻踩即切开，因此，有“踩到底”习惯的驾驶者会不自觉地轰油门，也正因为如此，我们测试当天的油耗水平并不理想，应了那种中说法，油离配合不好还不如选自动挡。入挡十分清晰轻松，倒挡也没有问题，只是挡位行程较长。密齿比变速器的优势没有发挥出来，反倒有一些抑制了加速性能，降挡超车也难得性能和实质提升。
上坡必须要把你的经验挡位再降低至少一挡，否则会出现动力枯竭的现象，尤其在使用空调时。
方向力度适中，底盘调校硬朗，因此有一点运动乐趣。但是，我们试驾的车有方向盘抖动问题，在80公里／小时的速度下最明显，而且到 100公里／小时也不会消失，可能是个体问题，也能反映出厂家的调校还欠火候。
内饰至简
内饰非常简单，较丰富的功能隐藏在最简单的设计之下。仪表还是有些过时的炮筒设计，行车电脑显示屏的信息很实用，包括实时油耗。三辐方向盘握感舒适，右手的1空键区是电话免提功能，这是这个区间相当诱人的配置。中控台显得空荡荡，因此，在储物空间的盖板上用白漆喷上了 storage box的英文，显得有些多余。
真皮座椅包裹感强，但是偏窄，后排腿部空间没有问题，但是椅背竖直，长途乘坐易疲劳。储物设施齐备，手机、零钱和饮料都各归其位。后备厢尺寸达到500升，实用性没有问题。
奇瑞E3的目标客户群是三线城市的家庭用户，从各个方面看，它实力均衡，而且配置丰富，虽然动力是短板，但是整车调校还是比较舒适。奇瑞是目前自主品牌中最富有进取心的企业之一，虽然压力巨大，但是依然坚持自主研发。找准定位是奇瑞生存的基本条件，相信E3的销售会有不错的成绩。
