最优雅的运动 试驾梅赛德斯-奔驰SL350
奔驰的设计师同样关心当车主关闭顶篷时的感受，因此SL有一套被称作MAGIC SKY CONTROL的可调光全景式天窗，天窗的面积很大，只要按下按钮，天窗玻璃就能变为深蓝色以阻挡强烈的阳光。SL另一项周到体贴的设计就是使用了由法雷奥提供的智能雨刷，它将清洗液喷嘴集成在雨刷龙骨上，清洗效果更好，并且当你敞篷开车时也不用担心清洗液喷溅到车内。
你会注意到SL的挡把非常小巧精致，形状像一只高尔夫8号铁杆的杆头，我甚至常常只用三只手指捏着它换挡。也正因如此，SL的挡座四周相当空旷行驶模式、可调悬挂按钮、电子驻车和COMAND旋钮都妥帖地安排在它周围。
新SL350的动力系统并未做太大变化，依旧是那台 3.5L自然吸气V6发动机和7速增强型手自一体变速器。虽然排量并未改变，发动机的基本参数也相差毫厘，甚至最高功率和扭矩都有所降低，但由于加入了缸内直喷技术，因此370N·m的最大扭矩从3500r／min一直延续到5250r／min，明显好于老款的4900r／min，这也意味着新SL的加速过程更迅猛，发动机的爆发力和最大扭矩持续时间也更长，而油耗却更低：5.9s的0-100km/h加速时间比老款快了0.3s，综合油耗却只有8.5L／100km。
即便如此，我相信也会有人对此不满意，况且如今奔驰只将SL350引入中国，相信拥有双涡轮增压V8的新 S1500短期内将不会出现在奔驰的展厅里。不过新SL的改变绝非仅此而已，说到这里我们还是要回到SL的本源——S和L源自德语的Sport Leicht，按照英语的解释是Sport和Lightweight，也就是运动和轻量化。从SL车型诞生之初就遵循着这一原则，因此新SL将注意力更多地转向降低车身重量上。新SL的车身架构采用铝合金打造，因此相比旧车型整个车身架构减重110kg。比如这辆 SL350豪华运动版就比上代减轻了100kg，车身刚性也提高不少。奔驰这个对铝合金车身向来不太感冒的厂商，这一回却肯花大把银子将SL的骨骼以铝合金代替，足见对新SL的重视。
得益于更轻盈的身段，新SL开起来感觉更轻快，前双叉臂悬挂和EPS直接转向系统使这辆SL的操控感觉更加精准，前轮的循迹性很强。即便在弯心加油，车子的行驶线路也未有变化。改进的自适应悬挂系统更加细腻。但与别家跑车不同，SL可调悬挂的COMFORT模式和SPORT模式并非泾渭分明，在SPORT模式下，SL不会带给你所期望的那种冰凉梆硬的感觉，取而代之的是适度的坚硬，特别是在低速下，感觉甚至与COMFORT模式无异。不过随着速度的提高，悬挂开始警觉起来，随时准备为你提供可靠的侧向支撑力和清晰的路感。
总的说来，SL是一辆开起来就不觉紧张的敞篷跑车，这台V6发动机在大多数时候都表现得文质彬彬，轻声细语。方向盘的力道也很温柔，总有一种开一辆豪华房车的错觉。不过话说回来，SL仍旧是一款大型跑车，即便它不像一些善于展示肌肉的跑车那样张扬，但它的运动能量也不容小觑。三百多匹马力的发动机从不是只温顺的小马，只要你愿意，它将给你带来巨大的推背感和如洪钟般的排气声，因此你要时刻记得善待SL就是善待自己的道理。
对于SL我始终心生敬意，不仅因为它是一个有着悠久历史的车型，更重要的是在这六十余年的岁月中任凭世事变幻，SL一直保持着优雅的体态和卓越的运动性能。我想在这个世界上，SL的地位永远无可取代。
