同级车里的“S级”试梅赛德斯-奔驰E级

其实，除了外观用各种LED造型点缀之外，内饰的变化也十分明显。精巧的方向盘、全彩仪表、大量镀铬饰条和座椅椅面造型等等变化，让新款的V212看起来特别华贵。关上车门依旧是三年前那熟悉的感觉一一我想在车里好好休息。启动马达引燃V6自然吸气发动机，轻微的扭动之后，车厢再次回归平静。自己的姿势还是如坐在家里沙发那样随意，拨动电子挡杆，我好像按下了倒带键。

走在路上，我发现这辆E级几乎就是前期V212的翻版，但是还并不完全一样。方向盘变得更轻盈，却依旧指向明确，无论市区揉库还是高速奔跑，抑或是山路驾驶，基本不会让车头变得模糊，易驾感增强不少。前三连杆式、后多连杆式独立悬挂更酥软，唯一还能让我知道在驾驶德国车的感受是必要的路感基本都还在，其他细碎震动统统被过滤掉了。这会影响它的操控成绩吗?

我的担心是有道理的。18米绕桩的状态有些像滑旱冰，尤其是车头在桩间的姿态：测试员的转向动作可以很明确地传达到前轮，并且轮胎也很快动作。但是较软的悬挂给前轮的负担很大，产生的转向不足加上车身后部的迟滞让这辆体型庞大的E级比看起来还要大，最终我们只得到了60.3公里/小时的穿桩成绩。

它依然像一辆典型的奔驰车，不愿与人交流，而且自有一套性格。顺着它的脾气会让它变得温顺。紧急变线的姿态相对来说不太容易控制，因为第三组入桩之后的修正会让这辆E级产生很大负荷的重量转移效应，即便轻微反打方向保持车道，车尾也基本每次都会扫到右侧桩桶。好在它的整体控制起来保持了一定的顺畅度，转向动作不用很大，顺着车身姿态的走向可以提高极限时速。

我特别满意的是V6发动机和7速自动变速箱的状态。日常使用的确如丝般顺滑，发动机的延绵力道真是一种很好的享受。我们在测试的过程中，一直没有达到7.9秒的成绩，这与只跑了不到300公里的磨合状态有直接关系。但是整个动力总成和传动系配合相当默契，几乎不会有中断的节奏，真是漂亮的搭配，奔驰的经典之一不就是自吸V6+自变箱嘛!最后跟你说一说这台E级的刹车，新车未完全磨合状态下的刹车系统依然拥有非常高的效率，而且力道逐渐释放让车内任何人都不会感到突兀，这就是典型的奔驰调校。这辆车在经过了一个测试周期的考验之后，我发觉它开起来似乎和前款没有很大差别，但是又充满了新鲜感。整个行驶机构的细微调整和优雅的设计风格搭配起来还真是十分得当，大量高科技电子装备的出现让E级变成了同级车里的“S级”。奔驰依旧是奔驰，即便是V212也不会变成其他品牌的轿车。