内饰、配置升级 实拍英菲尼迪Q50 2.0T
空间:乘坐空间表现一般,储物空间不多。
动力:搭载全新2.0T发动力,动力参数未知。
据英菲尼迪官方透露,首批进入国内市场的Q50将搭载3.7L自然吸气发动机和3.5L油电混和动力发动机。而我们今天拍到的2.0T发动机预计首批车型不会搭载,不过广州车展这款车型将会亮相。
总结:
Q50外观和内饰的设计与上一代的G系列相比可谓进行了一次很成功的整容手术,来了一次华丽的转身,在动力方面依然保持了大排量发动机前置后驱的动力布局,而且还增加了更加环保的混动车型。作为首款在华国产的英菲尼迪车型,Q50被给予了厚望,如果真的能够打开中国市场,那么我们有理由相信,它在销量上来一次“华丽转身”也是很有可能的。
2014年4月13日
对手们要当心了 试驾英菲尼迪Q50豪华版 这是英菲尼迪Q50在国内举办的第一次正式媒体试驾,按说应该有很多的内容和各位分享,可是当我翻阅此前的内容之后竟发现,我可爱的同事们从去年1月份起就陆陆续续的把Q50S从头到尾写了个遍,甚至连同国内/外车型的性能测试和各种NB技术的解析都齐了,这实在是让我伤透了脑筋。一番苦思冥想之后,我决定找个“普通版”的Q50试试,抛开此前官方宣传的各种花哨科技配置,一来看看这台Q50 3.7L豪华版的配置是否够用,二来也能专心体验DAS线控转向技术这项汽车工业上的“转向革命”,看一看从理论到现实的过渡是否真的...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月1日
向顶配车型看齐 实测英菲尼迪Q50 2.0t 在三个月之前,我刚刚跟英菲尼迪家族中最具有话题性的Q50S HYBRID共度了一周。当时,它头顶着世界上首款应用线控转向技术量产车型以及英菲尼迪旗下最年轻混动车型的头衔,给人带来了无限遐想。但车系旗舰的身份和更高的价格注定了它不会成为英菲尼迪用来直接与对手肉搏的干将,大排量自然吸气发动机的受欢迎程度也会被国内的排量税所影响。那么谁会成为BMW 3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS的挑战者呢?答案就是今天来到我们身边搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的Q50(以下用Q50 2.0t代称)。它不仅在性能...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月23日
加速感觉棒极了!试驾体验英菲尼迪Q50 汽车发展史上有着太多的第一次,也有太多被改写的第一次。这一次,英菲尼迪彻底颠覆了传统汽车转向系统,第一次将车辆的操控由机械向数字转变,让未来被我们提前遇见。
没有惊声尖叫,没有莫名的兴奋,这套位于英菲尼迪Q50上的DAS电控主动转向技术(Direct Adaptive Steering)并没有许多汽车科技被第一次发明时的那般惊艳,你依然能够按照正常的驾驶方式去控制车辆,去感受前轮带来的回馈。也许,这样的结果恰恰是英菲尼迪更乐于看见的,因为他们正在用有力的事实证明,所开发出的这套基于电子的转向技...
查看全文>> 更多相关>>2014年8月6日
受宠若惊 细细品鉴乞丐版英菲尼迪Q50 特斯拉同价对待中国地区,完全是令到长期高价消费的我国消费者受宠若惊。而作为英菲尼迪的主打车型,Q50 3.7L更是扣掉税率后的售价竟然比美国还低那么一点点。而售价为32.58万的2.0T发动机的Q50最低配版本究竟如何呢?下面我们来细细品鉴一番。
● 与3.7L几乎无差别 档次感强
外观上Q50 2.0T舒适版与其他版本完全相同,依旧沿走优雅运动路线,只是少了全LED自动前大灯以及日间行车灯,不细看完全不会发觉。
侧身方面,低配版取消了...
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