性能更加均衡 详测新雅阁2.4L EX豪华版
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2013/11/6 15:14:00
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第九代雅阁依旧是典型的日系驾驶风格,整体感觉更偏重舒适性,驾驶时的运动感不如君威一类的欧美同级别产品。对比上代雅阁的液压助力转向机,第九代雅阁采用了技术上更先进的电动助力转向机。在实际感受上,第九代雅阁除了转向力度略沉一些外,几乎没有太大的不同。
另一个主要变化是,出于进一步提升车内空间,降低成本的考虑。第九代雅阁使用了常规的前麦弗逊式/后多连杆悬挂,回归到了与迈腾、凯美瑞相当的硬件水平上。上代雅阁的前双横臂/后多连杆悬挂成为了绝唱。
就日常驾驶来说,第九代雅阁给人的区别,绝对不像硬件的变化那么大。大部分时间,它还是像一辆偏重舒适定位的日系中级车一样,具有足够舒适的减震表现。在相对平坦的路面上,它的减震舒适性与凯美瑞相差不大。
我觉得第九代雅阁与凯美瑞在悬挂调教方面的不同,主要体现在压过减速带或较深的井盖坑上。在速度相同的前提下,第九代雅阁压过减速带等颠簸路面时,传递给车内乘客的震动感会比凯美瑞略强一些。
18米蛇形绕桩测试平均速度62.60公里/时
第九代雅阁在绕桩测试中的成绩非常不错,62.60公里/时的平均速度让它进入了同级别产品中的一流阵营。虽然第九代雅阁的车身一点不小,在激烈操控时悬挂对车身的支撑性也一般,但是它的尾部循迹性仍旧不错,可以给与驾驶者足够的信心。
2020年2月22日
全新混合动力系统 本田雅阁混动版开售 提及本田雅阁想必大家并不陌生,该款车型早于2004年在华国产上市开售。去年全年本田雅阁在华累计销量达到了223,706,位居合资中型轿车第一的宝座,并超越同级对手大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型。目前本田十代雅阁混动版已于今日在日本本土正式上市,新车海外市场售价为4,650,000日元(约为30万人民币)。
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转而走向运动路线 试驾第十代本田雅阁 本田雅阁对中国中型车市场有着非常重要的意义,但随着人们收入水平的增加以及各种各样新产品的加入,它在这个细分市场内的地位正在逐步下降,而抑制这种产品竞争力下滑的方式就是将产品升级或者推出新产品。十代雅阁就在这样的大背景下应运而生,在这个全产业都向年轻看齐的时候本田也不甘示弱,一改雅阁一直坚持的商务范儿,转而走向运动路线,那么现在的它还是不是我们印象中的那台雅阁呢?
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将16年国产上市 本田新雅阁Hybrid车型
本田新雅阁Hybrid车型在本次广州车展亮相,据悉,该车将于2016年国产上市销售。
第九代雅阁Hybrid动力系统由电动机与2.0L阿特金森循环发动机组成,传动部分匹配CVT无级变速箱,根据官方提供的数据,其综合百公里油耗仅为5L左右。这套混合动力系统有三种工作模式,其中在车辆起步低速阶段,仅依靠电机驱动;在加速时变为混动模式;而到了中高速巡航时,则靠发动机驱动。
此前有消息称,广汽本田方面计划在2016年在中国生产混合动力系统,同时本田计划在中国采...
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家用为主兼办公 实拍第九代第九代雅阁 雅阁曾经作为一款综合性能极强的产品,一直占据着中国市场上中型车的销量排行榜第一的位置,但是随着竞争对手的新品竞相发布,雅阁的优势不再。因此本田公司决定将全新一代的雅阁带入到中国市场。广汽本田一直延续着向中国市场同步引进最新产品的步伐。如今,第九代雅阁正式上市,这次上市的国产雅阁在美版雅阁上的基础上在外观上针对中国消费者做了一些更改,是否真正能够收到国人的喜爱,是否能够重新回到从前的地位,还有待市场考验。
● 第九代雅阁外观篇
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● 第九...
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