王牌精英部队 试驾全新日产天籁·公爵

试驾感受：加速平顺/悬挂柔软/隔音性好/转向稍沉

　　全新天籁公爵摒弃了曾经大名鼎鼎的2.5L与3.5L VQ系列6缸发动机，全部采用2013款天籁的QR系列全新技术4缸发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩234牛米，尽管缸数缩水，但在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于老款发动机，特别是进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；虽然缸数减少，但是其最大功率和扭矩基本与老款持平，而在重量、制造成本和油耗方面也都要优于现在VQ25发动机。

　　同样与之搭配的是全新一代XTRONIC CVT智能无级变速箱，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%，油耗也因此可以降得更低；拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。

　　一向以舒适性著称的天籁公爵竟然搭载的是电子液压助力转向，在转向力度上明显偏沉，日常驾驶舒适性远不及电动转向轻巧，不过在操控方面，路感相比多数舒适性电动助力更加清晰可靠，转向韧性也十分到位，但这并不是考核天籁公爵的重要指标，选择你的消费者相信更青睐于舒适性大过操控性。

　　全新2.5升四缸发动机与新一代智能XIRONIC CVT无级变速器搭配，就驾驶感受而已，几乎无法令我在第一时间分辨出与老款V6+CVT组合的区别，无比平顺舒适的驾驶感依旧是那么清晰，日常行驶中，发动机转速基本都会保持在2000转以下；而深踩油门踏板，仪表盘指针在第一时间跃入4000转以上，在CVT的帮助下整个过程丝毫没有顿挫感，只不过加速感十分线性并没有随着转速而飙升，这是无级变速的特性所致。

　　经过一段时间的驾驶感受，笔者对于全新的动力总成有着不同的见解，相比老款最明显的差别来自两个方面：一、发动机高转速细腻与平顺性不如老V6；二、新CVT变速箱在执行效率上明显进步，油门响应与发动机转速几乎可同步匹配执行，变速箱在侦测你的加速意图下可在第一时间进行反馈，但CVT先天的逻辑思维相比传统AT明显并不积极，转速的提升并没有带来风驰电掣的推背感和引擎的怒吼。

　　全新天籁公爵的整体隔音性非常出色，即使时速120公里下车内完全可如平常一般交谈，能察觉到的噪音也恐怕也只是微弱的风噪，其次当然也离不开温柔的CVT变速箱和安静的发动机，即使全力油门下，传入驾驶室也仅仅是微弱的低吼，丝毫没有传统发动机的暴力。

　　新天籁公爵延续了老款柔软的悬架调教风格，对于路面颠簸不平以及震动有着超强的过滤能力，完全为舒适性而打造，令驾乘成为一种享受；物极必反，舒适下的操控性不足也被放大的十分明显，激烈驾驶时过软的悬挂带来明显的支撑力不足，车身侧倾比较严重，特别是加长轴距后，高速过弯更加拖泥带水，当然这只是个人的看法，就像我们不能要求天籁去爬坡一样，并不是他擅长的领域，只是告诫众多消费者不要轻易去触碰天籁公爵的运动底线，安全才是第一位。

　　全新天籁公爵的制动十分讨人喜欢，并没有传统日系车较软的刹车感，行程也十分合理，几乎是刹车一点就有，但制动效果表现的又比较线性，绝不会在刹车时令后排乘客感到过多的晃动，完全以舒适的角度出发，只不过受限于轮胎215规格、车身较大的自重和较柔软的悬挂所致，刹车距离还是感觉有些偏长。

　　全文总结：在新一代全新天籁公爵试驾中，除了保留了原本高端的配置及功能，最令人感到眼前一亮的就是那2900mm的超长轴距，几乎达到同级别车型中的最高级别，令后排乘坐者充分享受VIP式的待遇；同时拥有了与竞争对手别克君越站在同一起跑线较量的资本，更是成为日产汽车细分主流B级车市场的筹码；试驾过程中，天籁公爵将舒适性的驾乘感受演绎到了极致，从加速平顺性到悬挂舒适性再到出色隔音性以及线性的制动能力，几乎做到面面俱到，甚至令我们忽略了在激烈驾驶时的少许力不从心，更多的专注于享受。