黑色闪电 试驾体验2014款大切诺基SRT8

很柔和，也很粗暴

大切诺基SRT8拥有一台6.4升排量的V8汽油机，具备468马力的最大功率和624牛米的最大扭矩。在具备这一系列高水准的技术数据的同时，如果你以一颗平常心去对待他，那么他也会以一种相当柔和的行走方式回馈给你，当然前提是你必须将Selec-Track赛道模式自选系统切换至AUTO模式，并且将中控台面板位于空调界面下方的ECO ON键打开。打开 ECO键自然是为了获得更好的燃油经济性，毕竟6.4升排气量可不是吃素的。

驾驶体验时，我特意将综合油耗显示数据归零，目的是以北京市区路况为基础以大致检验大切诺基SRT8的油耗表现。正常以60-100公里/小时匀变速行驶在环路上(ECO ON)，油耗可以维持在 13.4升/100公里上下(最低时降至12.9升/100公里)；但在闹市区，严重的堵车将油耗又抬高到了15升/100公里左右(如果心态不稳定，促使大脚油门大脚制动，那么油耗值会轻松突破17升／100公里)。

检验完大切诺基SRT8的油耗，现在我们大可以“热血”的方式探寻下V8发动机的动力性能。首先从AUTO自动模式开始，包括SNOW雪地模式在内，以上两种模式在车辆起步时，挡位默认为D2(普通行车挡二挡)，其主要是为了获得一个更平稳、顺畅的起步动作和过程。在不打开ECO键的条件下，8挡手自一体变速器会根据节气门开度按需分配换挡时机；ECO打开后，升挡响应就非常积极了，据实际操作显示，换挡点不会超过2000转／分(ECO开闭对油耗的直接影响大致在3-4升／100公里)。

在SPORT运动和Track赛道两个模式下，变速器默认的起步挡位是S1(运动挡一挡)，这就很容易理解了，因为大切诺基SRT8要将他85％-100％的实力展现给你，换挡时机当然也要延迟到 2500-3000转／分之后。此时的SRT8犹如苏醒的猛兽，要知道大排量、高功率／扭矩的性能车，油门大开和全开的意义可完全不一样，大开会给你造成一种比较含糊的假象——与市面上那些主流的高功版2.0T／2.5T／3.0T、3.5升机型差别不大；可一旦全开油门，那种粗暴的加速度在事后会令你觉得“这简直就是不管不顾无视一切”。

漂移?!

谁说SUV不能漂移，对于大切诺基 SRT8来讲，只要将赛道模式自选系统切换至Track赛道模式(前后轴扭矩分配为 3／7)，此时ESC电子稳定控制系统处于关闭状态，之后再将换挡模式调整至手动模式，一切就OK了。接下来要做的，就是充分压榨V8发动机强大的扭力性能和自适应阻尼悬架的适应能力极限。然而要想简单的以“动力滑胎”的方式做出甩尾横滑动作，或许大切诺基SRT8不会轻易听从你的指令，因为他对驾驶者的驾驶技术要求较高，而以重心转移的方式做出连贯的四轮漂移，那你就毕业了。

专项性能

在交通部公路交通试验场的长直线场地上，我们将对大切诺基SRT8进行一系列的专项性能测试，其中包括了0-100公里／小时加速、100公里／小时-0制动以及30米定点绕桩。在加速测试中，我们将赛道模式自选系统切换至Track赛道模式，并且将LAUNCH起步控制系统打开。经过几番探寻过后，加速时间最快为5.39秒。之后，我们又将起步系统关闭再次进行尝试，最好成绩反倒比开启状态快了0.1秒(注：弹射起步状态下，起步系统开启／关闭两种状态下车辆的表现差别不大)。制动测试中，2.3吨的车重对制动系统的载荷能力提出了较高要求，实际测试证明，在经过了连续五轮测试过后，热衰减态势就比较显著了，此时最好成绩被定格在了37.23米。绕桩的表现我们比较满意，原因在于精准的转向和出色的横向G值，横向G值代表了轮胎拥有良好的侧向抓地能力，但车身侧倾的惯性力抵消了部分轮胎抓地性能，致使大切诺基SRT8的绕桩极限没有我们预想的高。

总的来讲，2014款大切诺基SRT8的性能表现是令人兴奋的，虽然V8发动机的动力没有再升级，但变速器却换装了ZF的8HP70型8挡自动变速器，它可以与ECO模式充分配合，使这样一款高性能SUV尽可能获得好一点儿的油耗表现。至于配置方面，我觉得接近130万元的售价足以说明一切了。