心血来潮偶尔撒野 测Jeep大切诺基SRT8

　　SRT8带来最直接的快感，就是类似坐在公交车上体验超跑般的推背感，2.3吨重的车身丝毫不会影响它向前冲的欲望。不过因为坐的比较高，速度感不如那些贴地者强烈，还没怎么着呢就破百了。这大概就是SRT8的魅力，很难说值不值得。

　　我们试驾的Jeep大切诺基SRT8是2014款，车内的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比还是升级不少。

① 大切诺基60来万就可以买到，SRT8凭什么贵一倍?

　　SRT8跟全新大切诺基的关系就类似宝马3系和M3的关系，SRT是JEEP官方改装部门，这种改装是全方位的，包括内外套件加强，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切诺基，主要提升是外观套件、及动力系统、刹车系统、行走系统等方面。四秒俱乐部为数不多的SUV车型。动力系统采用了更简单粗暴的发动机，6.4L自然吸气HEMI发动机，搭载采埃孚8速变速箱。

　　SRT8为公路而生，所以公路性能是它的强项，不过Off Road就不是特别在行了。大切诺基的7种驾驶模式被简化，高度可调的空气悬挂和坡道辅助也不见了踪影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些优势?

　　SRT8是以全新大切诺基为基础开发的，所以科技感和豪华感都提高了不少，跟换代前的SRT8相比，升级的部分都是实实在在的。

　　比如大切诺基全系更换8速自动变速箱，以及仪表盘+中央显示屏双液晶人机交互系统，而多档位变速箱和全数字多媒体控制系统，这两点恰恰是近两年在高端车型上最能体现科技感的配置。

③一百多万的车，还有什么不满意的地方么吗?

　　小编开着十来万的车，再挑上百万的车的刺，好像有点吹毛求疵。首先悬架的设定非常的运动，即便比较温柔的驾驶方式，也会感觉到底盘的滤震并不是非常的积极，如果打算选择适合全家出游的大型多功能车，大切诺基SRT8并不是一个非常合适的选择，尽管动力非常充沛，但它舒适性显然不会让坐在后排的父母或者妻儿满意。

　　另外在试驾的几天还是听到了车内的异响，即便是美国车不讲究内饰不讲究装配工艺，但好歹SRT8也一百多万了，开起来时候偶尔还是会听到轻微异响。不过之后我们也释然了，尽管这是台行驶了四千多公里的新车，但经过数个媒体的“蹂躏”，光弹射起步就不知道被玩过多少回了，弹坑交叉轴不知道走过多少次了，有点异响似乎也算正常。