8汽缸魅力 试驾大切诺基SRT8/路虎揽胜

眼前有这样两辆车，Jeep大切诺基SRT8和路虎揽胜机械增压行政版，而身后是空无一人的F3赛道，谁能告诉我接下来我要做什么?

刚刚从smart的驾驶座位上下来就马上爬进大切诺基SRT8的驾驶室，如此大的反差却是干我们这种工作的人经常经历的，甚至还有些不适应这样强烈的油门反应对比，“勇哥”已经开着揽胜驶上了天马山赛道……

我们两个要干什么？用这两个大家伙在赛道上狂飙吗？有点不适应。我对天马山赛道很熟悉，房车、方程式、超跑，我都在这里驾驶过，用SUV，这可是第一次。不仅仅是我，“勇哥”也是如此。

V8对V8，自然吸气对机械增压

对于大切诺基，Jeep似乎还不满足于现有的5.7升排量V8发动机，代表美国肌肉车核心的SRT发动机也开始凑上了SUV的热闹，这台6.4升排量的V8 HEM自然吸气发动机可是克莱斯勒集团的得意之作，与之搭配的车型无不成为肌肉车中的经典。用排量来取胜，美国车的动力表现方式最为简单直接，不过这只是几十年前的特点，现在的车既要有动力又要有操控，还要配置丰富，如果再把福特F150这种肌肉车搬出来，显然已经不符合现代人对高性能车辆的要求。

在Jeep的家族中，我认为大切诺基则最能代表Jeep，就像我们常常说S级最能代表奔驰一样。这是Jeep车型中层高端的一个系列，5.7升的排量也曾是Jeep车型中最大的。不过现在SRT8来了，创造出多个经典传奇的HEMI发动机来了，它们都聚集到了大切诺基SRT8的身上，让其成为了SUV中的肌肉猛男。6.4升排量的V8发动机、461马力、49秒的百公里加速、624牛·米的扭矩，超过250公里/小时的最高车速，怎么样？够劲儿吗？对了，这的确是一辆SUV。

而路虎，则内敛许多。对于SRT8这种开门见山的大功率发动机，揽胜的发动机显得有些“讨巧”。同样是V8发动机，揽胜用机械增压来对抗美国肌肉猛男的大排量，并且在最大功率的数值上胜出，5.0升机械增压，510马力。

揽胜机械增压有两种车型，一种是图片中的这辆行政版，另一种是运动版。从名字上就能猜到这两个版本的最大区别：一个讲究舒适，一个强调运动。但如果单单讲究舒适，非得用这么大功率的发动机吗?作为一辆既能在公路上行驶，也能跋山涉水的行政级SUV，用强大的动力做保障，这是高人一等的象征，就像幻影为什么非要用V12一样。