血液中流淌的运动狂热 2014大切诺基SRT

2014款Jeep大切诺基SRT将会采用一台出色的TorqueFlite八速自动变速箱。或许正是有了它的帮助，14款大切诺基SRT将成为迄今为止该系列SUV中最抢眼的一台。

与其他标榜运动版SUV只改外观换汤不换药做法完全不同的是，SRT始终没有忘记自己血液中流淌的运动狂热。从独一无二的SRT方向盘到中控台上的弹射起步按钮，再加上295/45的性能轮胎、极具包裹性的前排座椅、霸气十足的排气管设计，SRT无时无刻都在提醒你它绝不是一台普通的买菜车。

尽管大切诺基SRT不像其他带有加力箱的Jeep一样具有强大的越野能力，但是作为一台SUV来说，SRT还是具有一定的实用性。例如，2014款的SRT最大拖曳能力为3265公斤，相比老款车型提升了近一吨，而比起第一代大切诺基SRT8整整提升了两倍还要多。

2014款SRT最大的亮点莫过于文章开头提到的8速自动变速箱了。虽然上一代车型所匹配的五速变速箱并没有表现出明显的动力不足或者响应迟滞，但是增加的三个档位还是对于换挡速度的提升有很大的帮助。同时，这也在一定程度上掩盖了整车2.4吨的车重。

除此之外，整车的另一个亮点则是弹射起步。弹射起步系统或许会在Challenger或者Charger SRT这样的车辆上有出色的表现，但是在这套系统同大切诺基SRT的巧妙结合也带给我们独特的驾驶体验。提到弹射起步，我们首先的反应是肾上腺素的迅速升高。在弹射按钮按下的时候，SRT仪表盘也会有相应的提示。但是，这套装置对于SRT在赛道上的作用来说还有待商榷。

在非极限驾驶的条件下，大切诺基SRT还是一台很适合日常使用的SUV。车上搭载的6.4升V8发动机峰值输出为470马力，只要你愿意，可以随时听到它澎湃的轰鸣声。而当发动机工作在四缸模式下，则会发出美妙的低音。这套克莱斯勒的MDS停缸技术在油耗方面还是有很明显的优势。在我们一周的试驾过程中，SRT的综合油耗约为18.7升。这一成绩虽说不上非常惊艳，但是跟相同动力级别的SUV比起来已经相当出色了。

这台巨大的Hemi V-8发动机拥有630牛米的最大扭矩，因此，当转速超过3000转时，你会明显感觉到强大的推背感，身体同时会深深地陷入桶形座椅中。伴随着发动机的狂啸，庞大的车身在4.4秒之内就完成了0~96km/h的加速。我敢保证，大部分的SRT车主都是被它在赛道上的出色表现所征服的。

坐在这样一台外形凶猛、动力强劲的车里，你会很期待它带来的是简单粗暴的驾驶体验。不过，大切诺基SRT的驾乘感受出乎意料地平顺舒适。尽管在“Auto” 模式下整车调教依旧偏硬，但是它从不会令你感到疲惫和不适。作为一台SUV，它拥有良好的驾驶视野，同时能很好地控制车辆的侧倾和稳定性。

如果你对车辆的电子配置情有独钟，那这台大切诺基绝对不会令你失望。仪表盘组采用的是TFT显示，能够提供各种各样的信息显示。而中控台8.4寸的显示屏也能提供诸如油温、电压、变速箱温度、G-force以及赛道计时器等多项专业数据。而克莱斯勒的Uconnect所提供的简单有效的交互界面也为它增色不少。

不过，想要得到这样一台性能机器也要付出高昂的代价。70260美元（约合人民币430293元）的售价不仅使它成为Jeep系列中最贵的SUV，也成为了克莱斯勒旗下除蝰蛇SRT Viper之外最贵的车型。它究竟值不值这样的价格还需要你来决定。但是，如果你对它有浓厚的兴趣，而预算也刚好合适的话，我敢保证，这台Jeep的性能机器绝对不会令你失望。