虎胆龙威 深度试驾全新款大切诺基SRT8

正如美国电影中无所不能的铁汉，Jeep大切诺基的背后早已充满了人们对它征服一切的信赖。即便是来到真刀真枪的赛道上，霸气的体型和犀利的眼神同样能够向那些花拳绣腿的跑车传达出SRT8的无所畏惧

与布鲁斯·威利斯一样，2014款大切诺基也有着令人羡慕的魁梧身材和一双不大但却迷人的双眸。如果说征服自然和贴身肉搏都是他们彼此的强项，那么当大切诺基面对一条无比精致的赛道时，势必需要整理装备，精心准备一番。

于是SRT开场亮相。这个全称为Street&Racing Technology(街道与赛道技术)的部门作为克莱斯勒旗下的高端运动部门一直在不遗余力地完成着汽车工程师们的梦想和车迷对于速度与激情的向往。类似于德系三大品牌的高性能部门，SRT也推出了300 SRT、 CHALLENGER SRT、CHARGER SRT等高性能车型，而今天摆在我面前的则是目前SRT打造的唯一一款SUV车型——大切诺基SRT8。

基于2014款大切诺基打造的大切诺基SRT8通过熏黑的大灯、进气格栅等细节的变化使其表情更加凶悍，5辐20英寸轮毂和车尾粗壮的左右双出排气口都在暗示着它的与众不同。然而这一切改变的资本便是这台排量达到6.4升的HEMI V8发动机，在这样的排量面前，任何形式的增压器似乎都显得多余。470马力的最大功率和630牛·米的最大扭矩比老款车型略有提升。新增的Eco节油模式还优化了变速箱的挡位选择以及V8发动机的闭缸时机，在更多的情况下只用四个气缸进行工作。

新款大切诺基SRT8动力系统的最大变化在于换装了ZF生产的型号为8HP70型8速自动变速箱。更快的换挡速度和更加绵密的齿比加上完全电子化的控制系统，新变速箱不仅大幅提升了SRT8的油耗表现，更是新款大切诺基SRT8性能进化的根源。新的起步控制系统操作简单，效果明显，起步瞬间的动力传输极为准确。4.8秒的百公里加速时间、13秒的0-400米加速成绩和257／公里/小时的最高速度，所有的这一切不仅能够让大切诺基SRT8与欧系最为顶尖的高性能SUV相匹敌，即便是在面对那些看上去“俊俏”很多的跑车时，这样的性能数据也绝不会给它们留下任何面子。

在一条世界级的F1赛道上驾驶一款魁梧的SUV，这样的经历对于我来说也是绝无仅有的。在2012年刚刚成为F1美国大奖赛举办地的奥斯汀F1赛道位于美国得克萨斯州的特拉维斯县，占地面积超过700英亩。由赫尔曼-提克(Hermann Tilks)负责设计，单圈长度5.5公里，总共包含20个弯道。除了景色优美之外，多弯的设计使整条赛道难度颇高且充满挑战性，其中连续快速弯道部分对于驾驶员和车辆来说的确是不小的考验。