向主流意识挑战 试2013款大切诺基SRT8

    说到性能，通常美国人的办事逻辑是用蛮力取胜，但这次有所不同，和德国对手们动辄500马力以上的双涡轮增压发动机比起来，Jeep的这台美式自然吸气发动机明显处于劣势，想用468马力去对抗本级别中目前功率参数最高的一辆——555马力的宝马X5 M，恐怕得依靠技巧。

    先来研究动力系统，那是一台名为“392 HEMI”的V8自然吸气发动机，最早出现于2005年，排气量392立方英寸，换算过来近似等于6.4升。“HEMI”字样代表克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，据称该形状使缸体表面积较小，燃烧更充分，减少热量损失。它采用侧置凸轮轴布局，每缸两气门，具备可变进气歧管功能，最大功率344千瓦（468马力）/6100rpm最大扭矩624牛·米/4100rpm。另外还有MDS智能闭缸节油技术，可在巡航行驶中悄悄关闭四个气缸以节省燃油，提升经济性。

    传动装置是545RFE型5挡手自一体变速箱，和大切诺基5.7L相同，本质上就是奔驰的5G-Tronic，现在奔驰主流的7G-Tronic变速箱的上一代产品。它的诞生要追溯到2001年，在“戴姆勒-克莱斯勒集团”时代由奔驰技术转让得来。实际上这台变速箱还是不错的，最厉害的地方在于能承受超过1000牛·米的巨大扭矩，至今仍用在S65 AMG上。

    日常驾驶中这辆车比较沉稳，油门调校带有德式慵懒作风。自然吸气发动机性格随和，没有涡轮增压发动机那样刚烈，容易被人接受，不过它常常比想象中要快得多，每缸两气门的设计善于低转速发力，最好经常关注仪表读数，因为车速经常超出预期。

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    和多数大排量豪华车一样，车辆轻盈的加速过程很容易让人产生错觉，看着时速表指针不断攀升，可能你察觉不出有什么不妥，但要注意了，仪表外圈上最醒目的刻度单位是英里！