2013款大切诺基SRT8 Alpine版和Vapor版

吉普大切诺基SRT8是吉普家族有史以采最强劲、技术最先进和性能最出色的吉普车型，它继承了吉普富有传奇色彩的性能和功能，并且克莱斯勒集团SRT团队赋予它精湛的赛道技术。对于新近推出的2013款车型来说，虽然整体的变化不大，但在豪华配置上进行了升级，并且推出了两款主题鲜明的特别版——Alpine和Vapor，两款特别版车型的白色和黑色外观涂装让我想起了一首歌——《黑白配》。

令人惊叹的动力

2013款大切诺基SRT8搭载的依然是带有燃油节约技术的6.4L V8 HEM1发动机，能够爆发出 351kW的最大功率和630N·m的最大扭矩。由于采用了主动进气歧管和高扬程凸轮轴，这款V8发动机提供了低扭矩的同时优化了大范围转速区间的功率输出 具体来说.布发动机转速 2 800～6000r／min之间就可以输出超过90%的最大扭矩，展现出犹如涡轮增压发动机一样的直线性能、此外，这款发动机配备了燃油节约技术和主动气门排气系统，允许在很大的转速范围内4缸工作，来保证燃油经济性和超过 700km的续航能力，

2013款大切诺基SRT8在方向盘上集成了换挡拨片，配合Auto Stick换挡模式。两种模式均可以对自动变速器进行操作，方便驾驶者在普通道路和赛道上进行选择使用。而两种方式都允许驾驶者自由控制换挡时机，而自适应电子控制系统可以保证变速器的快速响应同时减少伤害。

出众的驾乘舒适性和操控性

2011年，大切诺基由于采用了全新的车身结构，因此大大改善了车辆在铺装路面上的行驶性能。相比前代车型，不仅扭转刚度提高了146％，而且对于行驶性能、耐久性、减少噪声振动和提高舒适性方面有很大的帮助，同时，全车采用了超过5400个焊接点，相比前代增加了53％，氩弧焊接增加了42％、结构胶也增加了38%。

2013款大切诺基SRT8经过SRT部门的专门调校，成为了吉普家族中最具操控性的车型。由吉普Selec-Track系统管理的主动悬架可以与动态控制、变速器换挡逻辑、分动箱扭矩分配、电子限滑差速器程序、气门控制、汽缸工作管理等几个系统相互作用，自动对车辆动态进行调控。此外，驾驶者还可以根据驾驶环境的不同手动选择五种不同的动态模式：自动模式、运动模式、拖曳模式、轨迹模式、雪地模式。

大切诺基SRT8标配的吉普Ouadra-Trac SRT可以通过布置在四轮驱动系统分动箱内的各种传感器来侦测轮胎的滑移以尽早纠正行驶轨迹，该系统利用气门预测装置让气门在侧滑发生前从停止到最大牵引力之间快速变化。即便是检测到侧滑发生时，吉普4×4系统同样可以将最大100％的牵引力迅速传递给后轮。

分动箱还可以通过合理分配前后轴之间的牵引力来提升车辆的操控性，尤其是车辆的循迹性能，更值得一提的是，大切诺基SRT8的后电子限滑差速器，可以智能分配后轴左右轮之间的牵引力，以实现更出色的操控能力。

在转向系统方面，大切诺基SR T8并没有采用时下流行的电子控制装置，而是传统的液压助力机构，并且配有加强的助力泵和冷却装置。重新修改的齿比能够给驾驶者操作转向时的直接感。在制动方面，克莱斯勒SRT车型都配备了世界级的制动系统。2013款大切诺基SR T8采用的是带有四轮ABS的高性能Brembo制动器，前6活塞、后4活塞的制动卡钳涂有标志性的红色，并配合前381mm后350mm的制动盘，确保大切诺基 SRT8在35.37m的距离内完成96km／h～0的制动。