能跑又能越野 试2014款Jeep大切诺基SRT

       你可能听说过其他版本的大切诺基，比如柴油版的、节油版的、拖车版的。忘掉他们吧，我们今天的主角是大切诺基SRT版。这款SRT大切诺基将带我们去德克萨斯州的奥斯汀，然后我们在COTA赛道上来感受这款新车。

       2014 款最大的变化来自其搭载的全新8速自动变速器，并带有和其他版本一样的节油按钮，但这个节油按钮放到SRT版本上更像是一种嘲笑。SRT通过软件控制整车，变速箱电脑中储存了90种换挡模式，急加速伴随着将挡。SRT的新头灯和更低的车身也让其多了一份邪恶之感。20寸的轮毂上套着295/45的倍耐力 P Zeros轮胎，透过轮毂缝隙我们可以看到其有力的刹车卡钳。

         升级后的6.4升发动机拥有470马力和630Nm的扭矩，让SRT完成4.6秒破百。在COTA，我们把Select-Track系统调到5种模式（Auto，Sport，Tow，Track，Snow）中底盘最硬的Track模式，经过2014款的全新调校，每种模式都有自己的悬挂和升降档方式。来吧，我们出发

         如果用一个词总结COTA，那就是棒极了。我们爬上第一个坡，然后迅速开下去，时速达到了 200km/h，在冲击后面坡的时候以180km/h的时速。当我们冲击第三个坡的时候，我们已经忘记自己是在一台SUV中了，SRT优良的底盘调教使车身在绕桩和爬坡的时候平衡感很好。Jeep的四驱系统充分给了我们稳定的感觉，8.4寸触摸屏中的软件展示给我们SRT优美的舞姿，我们太手忙假乱了，以至于我们无意去留心其中的一项项纪录，而这才是显示SRT能力的地方。


       当我们离开COTA后，我们上了德克萨斯130号收费公路，这条路上限速135km/h，正好我们可以充分的试试SRT的加速性能。把车停稳，按下中控台的弹射按钮，左脚踩住刹车踏板，右脚全力踩下油门，撒开刹车，这种弹射我们尝试了三次。又一次我们忘记自己是在SUV中，良好的隔音性，就像一个环境优美的室内，并具备7200磅的装载能力，比上一款多了2200磅。搭载8速自动变速器的SRT在经济模式下每加仑跑13英里市区或19英里高速，而前款则为 12/18。

       再让我们把SRT开回公路，在2012年HEAVENLY HEATHENS测试中，SRT排名第四，仅次于宝马X5M，奔驰ML63AMG和保时捷卡宴turbo，而SRT比其他车型中最便宜的车型X5M还便宜32750美元，这个差价足够你再买一辆全新的两驱Laredo plus tax大切诺基，而且你拥有的是一款技能跑又能越野的车，只需要63990美元，据对物超所值。

       我们来想一下为什么有人愿意买顶配的大切诺基，因为全新的8速变速器以及它的实际表现，这让拥有它的车主与众不同。