F1赛道上的大块头 试2014 Jeep大切诺基

我F1赛道的探访之路上又要加上一站了，那就是新落成的F1美国站赛道——美国赛道(Circuit of The Americas)，英文缩写COTA。“是去驾驶F1吗?”“这个任务还是留给马青骅吧。”“那么是去驾驶超级跑车?法拉利还是布加迪?”“原本就是为赛道而生的他们，怎能有更多的驾驶乐趣?”“在美国当然是要体验美国肌肉车，是野马还是蝰蛇?”“哈哈，别猜了，你永远想不到，我要把大切诺基开上F1赛道。”“Are you crazy?”

是我疯狂吗?还是克莱斯勒集团的SRT部门(街道与赛车竞技部门)更疯狂？我想，都不是，而是我们的消费者——那些Jeep品牌的忠实拥趸们，他们的需求是疯狂的!

随着2014款Jeep大切诺基的诞生，他的高性能版本大切诺基SRT8也在SRT部门的精心设计下诞生了。在COTA的维修区，一排珊瑚红的大切诺基SRT8已经跃跃欲试地想尽快奔向赛道证明自己的能力了。淡定、淡定，让我们先看看外观上有哪些改变让2014款大切诺基SRT8更适合赛道驾驶。

作为高性能车，外观更加富有侵略性，缩短高度的标志性七孔进气格栅两侧配上略显纤细的熏黑大灯，成为区别于普通版本的最大不同。车身后部4英寸的双排气管与后保险杠以及空气动力学组件融为一体，不仅使尾部线条更加动感，更保证了车辆启动时那诱人的轰鸣声。20英寸的铝合金轮辋匹配了倍耐力P Zero高性能轮胎，轮圈中闪烁出红色的前6活塞、后4活塞Brembo卡钳。看来大切诺基SRT8真是为上赛道做足了准备。

进入驾驶室，仪表盘、车门上的碳纤维装饰，颇具赛车风格。而SRT全新设计的可加热三辐方向盘手感极佳，相关多功能控制键简洁明了，可以在保证驾驶安全的前提下，为驾驶者提供多种功能的调整。中控台上的8.4英寸触摸屏增加了SRT专有的性能显示页面，包括赛道圈数、横向加速度等诸多运动数据都可以及时呈献给驾驶者。将Selec-Track赛道模式自选系统控制旋钮切换到赛道模式(其他四种模式为自动、运动、牵引、雪地)就可以出发了。

眼前是位于德克萨斯州奥斯汀的COTA赛道，这是特别为美国重返F1赛场而全新修建的，赛道全长5.5公里，总共包含20个弯角。该赛道最大的特点是依地形而建起伏很大，落差达到47米。

刚驶出维修区，就是一段非常陡的上坡路，紧接着就是1号弯，在上坡过程中很难看清弯心，随后就是迂回连续的S弯，衔接非常紧凑，要求驾驶节奏掌握的非常好。一出发我就发现新大切诺基SRT8果然是“青出于蓝而胜于蓝”，与普通版的大切诺基有很大不同。经过优化的6.4升HEMI V8发动机在6000转／分钟时拥有 351千瓦(470马力)的最大输出功率，在4300转／分钟时可输出630牛米的扭矩，匹配ZF公司的8挡变速器，轻踩油门就让驾驶者感到了明显的推背感。同时，那发动机低沉的轰鸣刺激着在场的每个人，诱惑着他们冲上赛道。