美国之旅！公路实测JEEP-大切诺基SRT8

    当我还沉浸在卢比肯小道穿越的经历当中时，新大切诺基SRT8就已经摆在我面前。短短3天时间，两种完全不同的环境，两种完全不同的风格，瞬间角色的转换对于我来说算是个小小的挑战。不过说实话，卢比肯小道穿越是对过程和精神的一种感受，而相比之下，眼前的这款SRT8产品本身对于我的吸引力确实难以抵挡，换装更加强大的发动机，全方位的性能提升，我期待着与这个性能机器的亲密接触。

    新大切诺基SRT8从外观上不难辨认，前后保险杠都更换了宽体套件，特别是前脸更大的下进气格栅看起来足够的凶猛，同时还照顾到了空气动力学的需求。而新加入的日间行车灯算是点睛之笔，无论是视觉效果还是功能性都能满足。整个车身高度相比普通版车型降低了2.5cm，让整个车身看起来更宽大，更威猛，像个趴在地上的猛兽。

    作为高性能版车型，大切诺基SRT8放弃了对于越野能力的需求，转而全方位向公路和赛道性能看齐。为了更好的空气动力学要求以及减轻重量，普通版车型上两个前置拖钩现在已经看不到了。

    大切诺基SRT8最性感的部位应该就是发动机舱盖了，两个硕大的通气孔为6.4L V8发动机提供良好的通风散热功能，几道简单的线条印刻出来的形状把这种力量感体现的很完美，让你一眼就能辨认出来。

    大切诺基SRT8定制的多辐轮毂样子非常好看！配合brembo的红色6活塞大尺寸卡钳，把本身的力量感表现的非常完美。轮毂尺寸295/45 R20，这个尺寸基本上已经是它的极限了，似乎想改装更大尺寸的轮毂不太现实了，当然这么好看的轮毂也没必要换。

    相比之下车尾的设计就要简单的多了，甚至如果是在远处从后面你可能很难辨认到底是普通版还是SRT8车型，相比之下车头就要好认的多了，一个日间行车灯就足够了。当然尾部也是暗藏玄机，对于喜欢拖着各种东西到处跑的美国人来说，拖钩必不可少，当然也有为拖车独立供电的借口，不过在国内这项配置的利用率就要低得多了。