5秒俱乐部的新成员2012款Jeep大切SRT8

全球只有3款量产SUV能在5秒内完成0～100公里的加速，而搭载着全新6.4升HEMI V8自然吸气发动机的大切诺基SRT8正在其中。

克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁郑洁女士表示：Jeep已经拥有了这个星球最强的四驱利器，为何还会选择以高速度征服赛道的方式推出大切诺基SRT8？因为，只有Jeep才能同时做到既称霸旷野又征服赛道，而这令Jeep粉丝既熟悉又陌生的大切诺基SRT8在拥有极速的同时仍是“板儿正”的Jeep SUV。

在美国驾驶牧马人穿越卢比肯小道的途中，我曾经有幸感受了大切SRT8的澎湃动力，回忆之余略带遗憾，那只是无法尝试深踩油门、大力刹车的常规城市公路试驾，这如何能体验出SRT8所追求的竞速本色，所以，当这次大切SRT8位于上海F1赛道的试驾邀请函闪现在我电脑信箱的时候，我知道这次哥们儿要玩儿真的了。

大切SRT8已经无需证明自己在四驱领域的纯正血统，但作为Jeep不仅仅只是驰骋于荒漠，在来到上海F1赛道之后，它又展现出自剧性格的另外一面。“不是所有大切，都叫SRT8”，大切SRT8的车身外观造型也比普通大切诺基更加强壮更具肌肉感，凹凸有致的引擎盖安装了两个黑色散热孔，增强了对大排量自然吸气发动机的冷却效果，也向旁人昭示着它并不是一台普通的大切诺基。把Selec-terrain全路况模式自选系统调至“TRACK”赛道模式，时速表中间出现色格子旗的画面，此时Bilstein ADS自适应阻尼悬挂会变为最硬，随时可以飞驰赛场。

要想把这个体重两吨半的家伙开得像超级跑车一样劈弯儿确实不现实，但Jeep的SRT团队确实针对它的空气动力学进行了修改，以更符合高性能跑车的特征。起步时，油门儿到底，“Quadra-Trac SRT”四驱系统把动力通过四条倍耐力高性能轮胎与地面亲密接触着，毫无打滑。全新6.4升HEMI V8发动机具有MDS节油技术，可变排气阀门和停缸技术可以使V8在需要的时候变成4缸发动机，大切SRT8的燃油经济性因此提升了132，当然，此时驰骋赛道的我，是不会怜悯油门踏板和吝惜汽油的。大切SRT8在赛道上的表现，的确足够强悍，但它还是无法战胜自然规律，2.5吨的体重意味着它的轮胎在相同速度过弯时候，要承受几倍于普通跑车的负荷。

试车之前，刚下过小雨的赛道令我顾虑重重。在上赛道的前3个弯角，驾驶SRT8要小心翼翼地控制车速、与湿滑地面造成的转向不足抗争。在通常情况下，这款车的电控中央差速器以35／65的比例分别向前后输出动力，但在极端时候它会自动调整到最佳比例。在赛道上，后轮的扭矩分配系统可以帮你更快地过弯儿。采用金属、碳纤维面板等材质，造就了史上最强大的Jeep大切诺基的豪华内饰，采用Nappa真皮的座椅具备了12向调节和四级加热与通风功能，豪华的座椅在过弯儿时候“可以”提供优秀的支撑力，前提是你的体型要接近美国人，但是由于亚洲人身材没有美国大叔们魁梧，所以在赛道上过弯儿的时候，我仍感到整个儿脊背被强大的侧向离心力摇来晃去，不停地在座椅靠背上横向滑动。