提升了一个等级 内外兼修的奇瑞艾瑞泽7
这一次参观奇瑞艾瑞泽7的生产线及各研发部门时，诸如K&C测试平台、安全碰撞中心、NVH测试中心等地方，均让我感到十分惊讶。其实在参观工厂前奇瑞汽车销售公司总经理黄琼华所说的一句话，已让我大致了解到这次奇瑞是真心改变的：例如“着力打造一个‘奇瑞’品牌；要先做好最基础的产品质量，才去谈先进技术；不能自以为是国产自主品牌就对自己放松，因为在消费者眼中没有自主或合资品牌之分，只有质量好、口碑好或质量不好、口碑不好的品牌之分。”老实说这些地方的确是奇瑞最需要认清楚的。
内外兼修
尽管奇瑞说艾瑞泽7的外观设计是由海外设计师团队所主导，但我认为尚未称得上时尚漂亮，顶多说是务实顺眼：而且艾瑞泽7的外观还有不少的故事。例如奇瑞厂家通过Cubing(车身组合检具)对艾瑞泽7样车模型进行间隙匹配和测量分析时，发现前大灯与引擎盖间隙超过预期1mm，导致前大灯与前翼子板棱线不对齐。结果需花数10万元去修改大灯模具，让其能和引擎盖之间的间隙达至苛刻的标准。外观本是各花入各眼的，所以，好不好看还是交给各位看官去自行判断。至少奇瑞肯这样下功夫去考究外观细节，是值得一赞的。
无论坐上驾驶席还是坐到后排座椅上，细看周边的内饰缝隙和座椅上的缝线工艺时，便会怀疑自己坐上的这辆车是否真的是一辆奇瑞生产的汽车。因为以往在A柱和中控台的连接缝隙已经看不见了，而且门边扶手上及座椅上采用的缝线工艺亦有着很大的进步，整体的质感比以往要上升了一个档次。坐后排上，发现连中央扶手位的杯托位置亦是经过仔细考究。现时，即便你将两瓶水放到中央扶手的杯托中时，亦不会妨碍你将手放到中央扶手上。但向前一看，却发现在驾驶席头枕上的缝线收针处很凌乱。导致原本几近无暇的内饰就被这么一个小小的细节所拖累了，我想那位负责QC的人真该拉去打屁股。
刚柔结合
1.6L引擎可说是当前家用轿车的黄金排量，因其在动力及经济上取得了不错的平衡，而且还能享受购置税的优惠政策。难怪奇瑞为艾瑞泽7搭载了SQRFAG16(1.6L DVVT)引擎，在芜湖开往南京的长途试驾中，引擎的中段表现让人感到意外。搭配上挡位清晰的5速手动变速箱，无论是市区悠转还是高速上超车亦算得心应手。当然在高速上超车时，引擎会咆哮不止，亦是意料中事。回到办公室后我赶紧上资料库找来一堆1.6L的同级车型跟艾瑞泽7对比，得出的结果亦证实了我的感觉没错。奇瑞1.6L DVVT引擎的最大功率为93kW，最大扭矩则为160Nm，对比起大部分同级1.6L车型均稍占上风。即便面对奇瑞自家的SQR481FC(1.8L)引擎，亦只是相差4kW和10Nm而已。一辆A+级家轿能达到这样的动力自然算优秀了，毕竟在我的对比清单中可不乏合资车型的身影。
既然艾瑞泽7的动力不俗，那操控表现又会怎样呢?相信不用我说大家都已经猜出来了，使用前麦弗逊后多连杆悬挂的瑞泽7，操控几乎可以媲美运动车型……是不可能的事情啦。老实说艾瑞泽7的底盘调校还算不过不失，因为在激烈的绕桩时，也不会感觉底盘有松散的感觉。只不过避震的调校是明显偏舒适的，所以在猛打方向盘时一侧车头便会猛然一沉，再来几下，开船的感觉便油然而生。但凭借比众对手宽的205／55R16轮胎，艾瑞泽7在日常驾驶时的稳定性要比很多同级车型好。前往机场时，我特意坐在后排座椅上感受艾瑞泽7的舒适性。偏软设定的避震，的确能把很多从路面传来的碎震化解掉一半，对应这个级别的车型，算是舒适的。而隔音方面，后排的静音性要比前排稍好，因为在高速上开110km／h时速时，我能听见A柱位置传来的轻微漏风声。
动力够，避震软的搭配虽然有点别扭，所幸艾瑞泽7的整体表现跟以往的奇瑞车型相比，真的有很大的进步。从外观、内饰细节，到动力及机械表现，再到舒适和静音等，均比以往提升了一个等级。想当年因为可供选择的车型并不多，所以奇瑞能大卖。但面对今天竞争越来越激烈的环境，奇瑞真的需要保持这种态度，不断提升质量，方能为自己重新赢得市场的认同。
