让人刮目相看的新水准 全新奇瑞艾瑞泽7

换了新的品牌LOGO，打造了新的设计团队，应用了新的技术与设备，一切都是新的，艾瑞泽7是奇瑞的新一个起点，他是不是也具有更高的新水准?

拜老天所赐，我们在奇瑞的出生地停留的这几天时间并没遇上瓢泼大雨和艳阳高照，以至于终于有机会或者说有心情看看芜湖，正是奇瑞的存在这个原本并不惹眼的城市时常能出现在各条新闻中，当然大多数情况下芜湖与奇瑞是捆绑出现的，这也足以见得奇瑞为这个城市带来了很多，就好像一汽和长春一样。

艾瑞泽7的到来虽然看起来像是突然一下浮出水面一般，名字有些拗口，从外型上也看不出太多的奇瑞历史痕迹，正如他的名字艾瑞泽一样是全新的。这反倒更容易激发起多数人的好奇心，对于驾驶这款车更有些迫不及待。

无钥匙进入与一键启动带来的便利不用我过多介绍，扣好安全带，想象自己是个新手，挡把的握感很饱满，挡位清晰略带吸入感，这在潜意识里会给人一定的安全感，快踩慢放离合器，过程还挺顺滑，等待结合点出现的过程有些漫长，明显的奇瑞风格，但这并不是所有人都能接受的，至少如果我不常开手动挡车的话，我可能会有些紧张，总而言之起步还算顺利。

按照我以往的驾驶习惯慢慢换至最高挡位。而此时习惯性地看一眼仪表，指针的位置暴露了玄机，车速逐渐达到了90公里，1.6升发动机和5挡手动变速器的匹配特点显露出来，这时转速表的指针爬到了3000转／分的高度，很明显艾瑞泽7的发动机调校更侧重于高转速时的动力输出，而变速器也相对城市道路中常用速度区间而做出了颇有针对性的设定，也正是从这个时候开始，我尽量保证除了起步之外，自己每一次换挡都尽量在较高的转速。在这样的驾驶风格下艾瑞泽7表现出了自我的一面，油门响应完全不像旁边那个叫制动的踏板兄弟那样积极，每次要加油的时候都需要把脚先粘在踏板上，再慢慢给它施加压力，而这个时候对于我这个习惯了踹踏板的人来说已经足可以给艾瑞泽定性了，典型的“顺毛驴”。

没多久车也开到了山口，前几天的雨水把这条车辆稀少的山道洗刷的非常干净，同时转向机构和莲花工程调校的底盘接受检验的时间也到了，连续的上下坡和头尾相接的弯道对正常速度下的艾瑞泽 7没有什么挑战，方向盘手感韧性很强，小幅度的转动都会有很大的回中力，这点倒是优秀地出乎我意料。偶然问路上突然出现的沟沟坎坎从底盘反馈上来也被简化为一沉一升，再加上入弯时车尾的积极跟随，我现在开始感兴趣莲花答应为艾瑞泽7调校底盘时开出的价码了。在后半段山路上，我还特意坐在后排体验了一下，多连杆结构的独立后悬架调校得很本分，大多数情况下部乐于帖服于地面，平心而论，单说舒适性已经高于不少同级别的合资品牌车型。