虎啸镇山 试驾路虎全新一代揽胜运动版

前面一辆白色的F-TYPE在暴躁地钻着车流空当，排气管爆震的声音充斥着京藏高速，让它成为了公路的主角。紧跟在后面的我手握着方向盘的十点与2点方向，不敢懈怠，始终尾随。虽然同样是5.0L增压发动机，但明显我的车更沉着、安静。速度表不断地提升 100-120-140-160，山路也越来越多，不过我的车依然很轻盈，虽然重达2.2t，但与F-TYPE始终保持着 10m左右的距离。

好吧，现在不是上演的警匪追逐大片，只是捷豹路虎的两款车试驾，F-TYPE超跑与全新揽胜运动版。毫无疑问，我开的是揽胜运动版。追逐只是我们这些“无聊的”编辑们在试驾过程中有时会做的事情。

之所以有前面这一段，我并不是想说明这台揽胜运动版可以轻松KO一台超跑，但是，在某些情况下，你也许真可以把它当个超跑那样开，因为它真的很快。

减负!

我相信身边一定会有人间我，新揽胜运动版为什么快了?发动机更强?调校更猛?我可以负责任的告诉他们，都不是。那是什么?回答只有一个字——轻。

我们对车的关注往往过于集中在动力的增加，新发动机的选择，却总是忽略另外一点同样可以提高车辆动态性能的指标：重量，而且这个似乎更容易大幅度地提升车辆性能：如果你仔细观察近两年路虎车型的变化，你便会发现，发生在这个“大家伙”身上最重要的词汇莫过于：减负。

相比上一代揽胜运动版，全新一代揽胜运动版采用的是与捷豹以及新揽胜相同的全铝车身，加之大部分采用铝制的悬架系统，让新揽胜运动版减负达到400kg以上。单看数字可能无法比拟出减重带来的变化，但是如果与本身车重相联系，那么相当于轻质20％，换句话说，你可以认为动力相比前款提高了20％!

这样的减负无疑带来的是车辆动态性能的大大提升，以及车身操控更加的敏捷搭配以全新电动助力转向系统与优化设计的悬架，在高速上驾驶这台重达2.2t的大家伙时却有着细腻如丝滑般的感受。动力由5.0L机械增压发动机徐徐到来，5.3s的推背感如同一个内功深厚的高手用手掌推着你般浑厚而持久，不似涡轮增压发动机那达到转速时照你屁股上的突然一脚。而625N·m的最大扭矩也被四驱系统智能而准确的分配在四个轮胎上。当然，路虎除了保留了上一代5.0L机械增压版发动机外，还新增了3.0L V6机械增压版代替了曾经的5.0L自然吸气发动机，该款发动机拥有着340kW的最大功率与 450N·m的最大扭矩，而相比起V8发动机昂贵的价格，V6的选择大大降低了新揽胜运动版的门槛，而据称在不久的将来，揽胜运动版还将引入直列4缸2.0T的车型。

同时，新揽胜运动版还拥有两款不同的四驱系统可供选择，其中一种为更多的越野路况所涉及，拥有着低速分动器而另外一款则搭载着托森差速器，重量也减轻了18kg，更加为公路行驶所考虑。

全新的外观与内饰

与揽胜相同，全新一代揽胜运动版在外观上也大为改变，全部向着极光所创立的揽胜家族形象靠拢，而更大的体积则是为了让揽胜更加豪华，舒适。新一代揽胜运动版比上一代车型长度虽然只增加了62mm，但是轴距却大大增加了178mm，而宽度和高度有着相应的增加，这也是更加适应中国市场的一种表现。

内饰方面，除了直径更小且更厚的方向盘、垂直换挡杆、更高的中控台、体现着揽胜运动版的运动天性外，还拥有着可调的LED情景照明氛围灯以及更宽大的座椅侧向支撑等方面。全新一代揽胜运动版采用了与揽胜极光相似，但又更具动感的运动型指挥官式座椅，体现着拥有者的自信与从容。