更加登峰造极！宝马M3/M4车型全面解析

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车架结构

        无论电子技术的进步是多么的迅猛，对于一台追求优秀操控的汽车而言，车架结构永远都是运动性的灵魂所在，尤其是希望在车身维持合理舒适性的前提下追求尽可能理想的车身响应，刚性成了满足这一切的基础。这也是M3不同于许多竞争对手的地方，对于奥迪而言，RS5和S5在车身结构上的差异仅仅只限于4块更宽的翼子板，但M4和普通4系之间的差异则可以用天壤之别来形容。M4的确保留了4系的基本车身结构，但前后副车架都经过了重新设计并且使用了大量的加固手段。整个前桥几乎都是用铝打造的，M4的轮距将比4门M3更宽，但两款车都拥有完全不同于普通3系或者4系的悬架部件以及运动几何结构，前桥和底盘通过铝制加强件被结合得更加紧密。考虑到配重平衡，后桥仍然由超高强度的钢材打造，但在结构上进行了重新设计，更多的加固点意味着即使在漂移的时候，左右后下摆臂之间的位移差距也将被控制在很小的范围内。

         M4将成为首次应用电动助力转向的M车型，但这并不是一个突然的决定，更少的能耗、更简单的结构、更高的可靠性和在激烈操控下不易衰退等特性让电动助力转向成为大势所趋。M部门在设计这款车的时候就决定使用这种装置，并且他们还确保最终新车的转向无论是在精准度还是响应性上都能够超越E92，这或许是唯一需要亲身一试才能彻底确认的改进。M4和M3将拥有近乎相同的防倾杆设置和弹簧硬度，但不同的悬架阻尼将区分他们的操控风格，M4会更激进一些，更注重操控感受。但即便如此，它也不会向1M那样激烈，那么热爱突然地甩尾。更长的轴距、更宽的轮距和更低矮的重心意味着M4将是一辆在转向时非常快并且稳定性更出众的新车，它不会忘记如何表演漂移特技，但一切都会变得更加自然而且更易控制。

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 从其他M车型上得到装备

        变速箱：M4将和M5以及M6共享同一款由GETRAG负责打造的双离合器变速箱，这台变速箱将比E92的7挡产品轻12公斤，甚至连齿比设定都将和M5/M6一样，但M4将拥有一个更大的减速比。当然M4同样可以配备6挡手动变速箱，不过是否会引进中国市场依旧不太明朗。

        限滑差速器：M5/M6上的电子控制主动限滑差速器同样会被安放于M4的后轴上，它可以根据油门开度以及转向角度自动调整锁合程度，这台差速器允许100%的锁合状态，在它的帮助下，M4 可以进一步降低原本就不怎么明显的转向不足。

        驾驶控制： M4同样允许驾驶者独立设定转向的重量、悬架响应、发动机以及变速箱的响应速度。当然你也可以将自己最满意的个性化调校储存起来并通过方向盘上的按钮一键释放。

         制动：M4的标准配置是4活塞制动卡钳配上钢制制动盘，但车主可以选配和M5/M6上一样的6活塞制动卡钳以及陶碳纤维制动盘，这意味着更强大的制动力、更好的耐久性和更低的重量。虽然选装这种制动装置的代价不菲，但在这台车的使用周期之内你都不用再考虑更换制动盘这种令人头疼的问题。