全场瞩目的焦点！试驾新奥迪R8 Spyder

新奥迪R8 Spyder用全新7速的S tronic双离合变速器替换了之前老款的6速R tronic变速器，在换挡的反应上，已经更快也更加的平顺。这款变速器提供了三种驾驶模式：即AUTO模式和手动模式(也可以通过方向盘的换挡拨片来操控)，以及换挡杆后面的“SPORT”按钮所代表的运动模式。驾驶者可以自行根据自己的赛道经验来选择。AUTO模式虽然看起来最省心，然而想要驾驭这 V10的超级动力熟练地在这条多弯的赛道上行驶，却绝非一件容易的事儿。530Nm的扭矩输出太强悍了，你可能还没察觉，速度就已经过快了，最后不得不在快要入弯时，重重的一脚刹车以把速度降下来，不过在每一个弯道前，你倒是可以领略到新奥迪R8 Spyder的大尺寸钢制通风刹车盘的威力，以及那非常细致入微的制动反馈。而稍微熟练的，可以使用方向盘上的换挡拨片来控制挡位，利用发动机的牵引力来降低并控制过弯的速度。

新的变速器还提供了起跑控制系统，当按下换挡杆后面的“SPORT”按钮，起跑控制功能便被激活，这时发动机的声线开始嚣张起来。在起步阶段，发动机转速即被提升，输出的扭矩会同步加大，同时轮胎初始阶段的滑动会被有效控制，由此可获得最快的加速性能。

实际上，新奥迪R8 Spyder通过多项技术升级，包括将奥迪的ultra轻量科技发挥到了极致(装载V10发动机的新奥迪R8 Spyder车重仅1775kg)、重新优化空气动力学设计、降低车身(比前款降低了5mm)，以及换装上全新的7速S tronic双离合变速器，其从静止加速到100km/h的时间也仅仅缩短了0.3秒，不过要提升这0.3秒，对于一部超级跑车来说，已经是相当得不容易了。

同样，在涡轮增压、混合动力大行其道的今天，像新奥迪R8 Spyder这样的超级跑车依旧喜欢用大排量自然吸气发动机来彰显自己威力，这也不容易，也由此看出奥迪对某些传统的坚守，不过据说，奥迪R8的大多数客户就是冲着其V10发动机而来的。

奥迪为新R8 Spyder准备有两款动力，均为大排量、自然吸气、燃油直喷和高转速设计的发动机，并全部为手工装配。除了我们试驾的这款5，2L V10动力之外，还有一款 4.2L V8的动力，其最大功率是316KW( 430PS)，峰值扭矩是430Nm。性能与V10车型相比，不那么极端。

不过我一直认为，在享受纯粹驾驶乐趣方面，大排量绝对是硬道理，因为它动力的输出更直接更线性，也更暴力，能提供给驾驶者更全面也更刺激的感官享受，或许这也是超跑厂商们不放弃大排量自然吸气发动机的一个原因吧。

挑战纯粹驾驶乐趣

作为世界一级方程式比赛赛道之一，上海国际赛车场既有利于大功率发动机发挥的高速直线赛道，又具有挑战性、充分体现驾驶者技术的弯道。弯道驾驶既考验赛车的性能，也考验驾驶者的素质。可能很多人认为后轮驱动才是一部跑车的精髓，殊不知大功率的后轮驱动车型往往不容易驾驭，尤其是在弯道中，稍有不慎就容易过度转向从而失去控制，而一套四驱系统则能够提供更加平衡的动力输出，更强的抓地力以及更高的驾控稳定性。

作为完全由奥迪的高性能运动部门——quattro公司开发、制造的新R8 Spyder，奥迪的quattro四驱系统在其身上也得到了继承。不仅如此，采用后中置发动机布局的新R8 Spyder，其前、后轴载荷分配约为43：57，在轴荷的分配上有着很完美的平衡。传动轴从全新7速S tronic双离合变速器穿过发动机曲轴箱连接到前轴，并由位于前桥差速器后侧的粘性耦合器对扭矩进行分配。在正常情况下，黏性耦合器将15％的扭矩分配给前轴，当行驶过程中后轮发生打滑时，最多 30％的扭矩将被输送到前轴。同时，后轴还配有一个机械式差速锁，过弯时能有效控制内侧车轮打滑，达到更理想的过弯效果。

在国内最好的赛道上，驾驶着10缸的R8 Spyder，谁都希望能把它的功率推到极限，但这确实需要勇气，对于非专业的赛车手来说，往往是在弯道中，你的承受极限已经到来，而新R8 Spyder的极限还远未出现，你只能略带遗憾的说，下次我一定还能更快。其实，只要你够胆量，不妨也来挑战一下，先按下换挡杆后面的“SPORT”按钮，激活变速器的起跑控制功能；接着按下尾翼按钮，把尾翼升起来，最后把新奥迪R8 Spyder的自适应电磁悬挂系统调到运动模式，一切就准备好了!别犹豫，狠狠地踏下油门踏板，新奥迪R8 Spyder的赛道体验之旅就开始了!只是，千万要记住，在此运动模式下，ESC电子稳定系统可被完全关闭，以你最大的潜力，去获取新奥迪R8 Spyder提供给你的最纯粹的驾驶乐趣吧。