一技之长得以安身立命 试驾天籁·公爵

新公爵的轴距为2900毫米，名副其实的同级之最，优于帕萨特的2803毫米，君越的2837毫米，略低于加长轴距后的宝马3系。拉长轴距容易，拉长轴距后所得到的空间体现在哪才是关键。实际体验，这些加长基本百分百体现在后排，使得后排膝部空间多达750毫米；甚至由于乘坐空间的扩展，行李厢还做了小小的压缩，容积从原先的516升变为现在的492升，当然在日常使用中难以察觉。同时，天籁的后排座椅无法放倒，不能运送超长行李。

坐在新公爵里，最大的感受就是舒服。新公爵座椅是航空头等舱式乘坐系统，宽大舒适自不用说，而且其头枕柔软性和包裹性兼具，贴合人体颈部曲线，与家中枕头无异，即使途中睡着，头部和颈部也不容易滑动。

有意思的是如果作为一辆用于老板或领导出行的行政座驾，除了助理、秘书，通常情况下不会有人坐在司机旁边，但这次的天籁，公爵给副驾驶位增加了一个电动腿托，只要把座椅往后移，再放倒靠背，立刻就能变成一张舒适的躺椅——不得不说，天籁·公爵上其实最舒服最霸道的座椅，还数副驾。

天籁·公爵还是天籁，底盘调校还是天籁一贯的风格，专注于隔音以及过滤路面震动。对于乘客来说它的效果很好，城市铺装路面上绝大多数的细碎颠簸都能被抹平，而且极为安静，很好的缓解旅途劳顿。后排乘客可以轻松的阅读或者看片，不至于感到疲劳头晕。

第二天试驾时，海燕已经离开，天气回复了海南平日里的明媚平静，只留下随处可见的残枝败叶提醒我们昨天的惊心动魄。天籁·公爵整套动力系统仍然为那台代号QR25DE的2.5升直列四缸发动机，参数完全没变。变速箱也同样采用了模拟7速的CVT，技术层面上，这台变速箱缩小了油压机尺寸，降低了油量，因此，整体摩擦损耗会降低40％，另外，其变速比范围也有所扩大，引用官方的宣传，可等同于8速自动变速器的变速比。

除了起步和低速行驶时比较敏感之外，这辆车在其他时候的动力的输出都极为平顺，非常平静、闲适。不过由于比上代车型减少了两个气缸，所以当满载开空调时高速的再加速能力算不上强劲，但整体水平与同级的日系自吸车型相近。据现在掌握的消息的来看，日产方面也没有继续在中国市场推出3.5L天籁公爵的计划，这样做出于对环境和税费的考虑，也出于对成本控制和用户需求的分析。好在，这台四缸的2.5升的发动机在运转平顺性和经济性均有不错的市场口碑。