对自主有新的认识 试驾2014款长安逸动
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2014/1/16 13:10:00
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1.5T发动机动力表现充足
搭载了1.5TGDI全铝发动机才是2014款逸动的重点,这台发动机为长安汽车自主研发,使用了缸内直喷技术,其最大功率为125kW/5500rpm,最大扭矩可达230Nm/1950rpm。这个数据丝毫不逊色于合资品牌车型。
与1.5T发动机匹配的是一款来自日本爱信的6速手自一体变速器。这套变速器已经是久经市场考验,技术十分纯熟且皮实耐用,可靠性与平顺性都表现突出。
2014款逸动依然是那套前麦佛逊后拖曳臂的悬架结构,很明显是出于节约成本的考虑,这也无可厚非。不过逸动并非是一款主打运动的轿车,所以这套悬架系统并没有过分影响到它的操控。
日常驾驶中,搭载了1.5T发动机的逸动表现的还算敏捷,轻踩油门发动机立刻就会做出回应。但因为涡轮介入的转速较高,在涡轮介入之前的动力相对疲软一些。深踩油门,变速器的反应并不够干脆,有一些迟疑。降挡后,逸动的表现可以给人一些惊喜,强劲的动力输出还可以带给你些许的推背感。
因为采用了EPS可变助力电动转向系统,原地打方向或者低速行驶时方向盘都很轻盈,高速的时候手感稍重但是比较紧绷。驾驶过程中,逸动刹车踏板的脚感偏硬,制动的力度较好,但刹车的介入感觉有些突兀,不够平顺。
2016年10月7日
换1.6L发动机 测2016款逸动1.6L手动挡 大约三四年前,我很荣幸地参加了长安逸动第一次全国媒体试驾会,那个时候这款车给我的整体印象还不错,只是发动机低扭有点弱,在城市中驾驶时容易让人感到动力不足。这次逸动改款的重点就是换了1.6L直喷发动机,提升了低扭表现,弥补了自己的不足。
动力系统
从参数上来看,新发动机只是相比老款提升了3马力、8牛·米,按理说这点差异一般人根本体会不出来。不过在工程师的细心调校之下,再加上它采用了缸内直喷技术,燃油效率得到了显著提升。
试驾感受
首先,新款车型...
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内外饰不变 逸动高能版将于9月20日上市 日前,我们从长安汽车官方获悉,第二代逸动(参数|询价)将新增高能版车型,并于9月20日正式上市。官方透露该车将重点提升智能配置,在外观和内饰造型方面预计与在售车型保持一致,动力方面暂时未获得更多信息。
『配图为在售的全新逸动』
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这次意料之外的体验 动态测试长安逸动ET
如果要用一种形象来形容长安的话,我认为技术宅最合适不过,他们好像两耳不闻窗外事一般默默研发自己的技术,从不会为抢占市场而推出他们认为还不完善的产品,创造热点和利用舆论这种事儿更是不会出现在他们的“死脑筋”中。但也正因如此,长安才能推出一辆又一辆靠谱的车型,包括今天测试的这辆逸动ET,虽然没有华丽的噱头,但却一样能为长安打下良好的口碑。
我们本次测试的车型是长安逸动ET,新车外观和内饰的造型都继承了逸动XT精致的设计,非常符合年轻消费者的审美。新车共上市两款车型,售价分别为16.29万元...
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全新家族式前脸设计 抢先实拍长安逸动DT
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