来次原汁原味体验之旅 试驾凯迪拉克ATS
操控绝属上乘
直言不讳的说,好久没开到操控感这么好的车了,实话实说而已,况且它在某些动态表现方面并不完美。何为操控性?就我个人而言,首先就是一辆车的整体性,即便是三厢车,入弯时,是否能做到车随心动?ATS交出的答案是肯定的,一个字总结:紧!开着它会找到上一代三系的感觉,新3系?还是长轴?免谈。
驾驶感觉好的另外一个原因就是悬挂,我所驾驶的这辆2.0T顶配版本配备MRC电磁悬挂,通过MODE按钮即可在舒适、运动模式之间相互切换,普通版本没开过,无法对比且不能意淫。
在SPORT模式下,悬挂明显变硬,转向力道明显变沉,油门对于脚趾的动作捕捉的更为敏感,以至于让我觉得它根本不适合在美国不太平整的路面上行驶,持续的颠簸会让人渐生反感,尽早切换回舒适模式为妙,如果在国内,我会很乐意开启SPORT模式。
除了车本身的素质,轮胎也是一个不可忽略的要素,这台2.0T顶配车型使用的是普利司通RFT缺气保用轮胎,而且尺寸也达到了前225/40 R18,后255/35 R18,不过问题也随之而来,在路面不太好的情况下,胎噪比较明显。
上文提到过,ATS在某些方面并不完美,有关驾驶方面让我不够满意的就是使用了电子助力的方向盘,皮质包裹细腻,握感很好,指向也很精准,但不论选择何种驾驶模式,也只是转向力道上的变化,驾驶员能从方向盘上感知与收集到的路面信息却缺失严重,就是俗话说的路感模糊。
行车科技配备
要知道在美国这种车速较快的公路上,如果错过路口,好像没什么机会让你打着转向灯一点一点蹭到右侧出口,只能下个路口再见了,ATS的抬头显示不仅能显示车速、发动机转速等,还能显示导航,并且使用进度条+数字提示与出口所剩的距离,真的是非常实用。
堵车,自适应巡航就是摆设,但路况较好,它又绝对是减轻驾驶员行车负担的利器,这已经不是什么新鲜玩意儿了,只想说在美国真的很实用,另外搭配上车道偏离预警系统,需要做的仅仅是盯着前面的路就行了。
2016年9月9日
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凯迪拉克ATS/ATS Coupe特别版
凯迪拉克CTS特别版
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品牌
凯迪拉克ATS
车型
2014款...
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Day 1:“新车”上路小试身手
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