功力更加的内敛！试驾体验凯迪拉克ATS

左手轻轻拉了一下方向盘后面的换挡拨片，然后关闭电子稳定系统。我开始了这篇文章中第一张图片的拍摄工作——这是和摄影师计划好的，1年的同事关系和数十次的拍摄之后我们之间终于建立起了高度的默契，或许要感谢凯迪拉克ATS。是它足够梦幻的魅影以及前所未有的态度让我们一致认为应该为它创造这样一个机会。完美的漂移，并不是所有前置后驱的车都能呈现。我曾参加了BMW的精英驾驶培训包括漂移在内的所有课程，老实说，单纯从漂移的方面来说，除了动力和油门响应外，ATS并不比宝马M3差太多。

后桥上的限滑式差速器实际上是漂移所必须的，它能保证左右两条后轮不会因为附着力的不同而产生扭力浪费的现象。当然，这条理论更适用于赛道驾驶——它能保证在极限状态下的弯道中驾驶员可以提早的加油。换句话说，它的动态表现更好!另外，需要提到的是ESP系统，它是可以彻底关闭的。可这并不证明ATS是一台不需要任何技巧就能漂移的车，因为它的后轮拥有非常出色的抓地能力!即便在接近零度的地面条件下，想要让它“失去原则”也不是件容易的事。我们专门做轮胎测试的同事对它给予了非常高的评价，这也从侧面印证了后面会提到的出色的测试成绩的重要原因。

因此，你能想象我坐在ATS的驾驶席上一定是非常有自信的。发动机可以提供不错的扭矩输出，而且牵引力能顺畅地传递到车轮，这非常重要!方向的指向性还算精准，它能领会我的意图，并始终朝着我预想的方向。当然，我一直试图寻找与ATS之间的默契点，其中最重要的是油门的响应性。这也成为了我继续在空旷的场地内，至摄影师于不顾而继续漂移的重要借口。当然最终酣畅淋漓的带着缕缕青烟和“刺激性”的橡胶味来到摄影师身旁时他说，“人生中最痛苦的，莫过于有一次坐进ATS驾驶席的机会，而我却没有珍借……”也许，他真的应该为此而感到后悔。

一直以来这个级别的操控标杆是宝马3系，但它并没有装备限滑式后轮差速器，这当然不是它的问题，因为考虑到成本和驾驶需要，只有M3这个级别才有装备的理由。不过就像领先者大都会迷失自己的方向一样。现在的3系逐渐偏离了它最初设定的目标，而凯迪拉克ATS成为了最好的填补空缺者，它几乎具备成为替代者必须的所有要素。

而不同的是，凯迪拉克ATS的功力显得更加内敛!通常，情况下，你只会察觉到这是一辆驾驶时非常听话的车，灵活、敏捷而且底盘动态响应性等方面都能获得不错的分数。只有到极限彻底来临之前，你才会感知到它的轮胎拥有极强的抓地能力，后轮的循迹性非常出色，车身侧倾很有原则、底限清晰，已经高度成熟的电磁减震系统在这方面功不可没。而这些，其实恰恰是凯迪拉克ATS无论在什么样的场景下均能给予宝马3系致命威胁的重点。