功力更加的内敛！试驾体验凯迪拉克ATS

根本不用分析也能看出ATS是一款更强调运动性的车。为此，它不得不做出一些牺牲，首当其冲的就是空间问题。

至少从车内腿部空间方面，我没能感觉到 2775毫米轴距的存在。老实说，它与我家里的高尔夫没有太大差别。前提是前排的驾驶员身高别超过1米85，否则后排一定会让你感觉到什么是“失之东隅收之桑榆”。出色的驾驶感觉一定是以空间为代价的，就目前受制于材料、成本等因素，这依然是无解的问题。对此，我想每一位打算选择标准运动型车的消费者心里都会有杆秤来进行衡量。

就像兰博基尼的诞生是为了要打败法拉利一样，宝马3系的存在和地位让凯迪拉克ATS在研发初始就有了使命。有的放矢的肯定的，所以两款车在结构、动力布局等方面均非常相似。看上去，ATS要比现在的宝马3系更加纯粹一些，甚至不惜牺牲车内空间为代价来打造出色的驾驶操控性。凯迪拉克的确投入了令对手眼红的成本：专门研发的发动机是全新的，它的数值几乎达到了同排量日常用车方面的顶峰；顶级的轮胎和刹车系统，这些是在赛道上创造好成绩的关键要素；MRC电磁减震系统对于凯迪拉克来说已经非常熟悉，它在这里发挥了最大限度的实力。难道就没有缺点吗？当然不，变速箱档位如果能在多一、二个就最好了。方向如果能有更好的回馈对于驾驶感觉也会有明显的提升。

带有警示功能的座椅是凯迪拉克ATS众多安全配置中最大的亮点，它会通过振动来提示驾驶者包括停车、并线等一系列潜在的危险。这不但是业内首创，灵敏度恰到好处而且并不让人感到厌烦。另外，通用集团的安吉星系统也是消费者需要注意的亮点。只是接线员的普通话能力仍需要进一步提升。

最后来看看价格和配置，从30.80万到43.80万元，ATS一共提供了4款车型。动力总成都是一样，区别在于舒适性和底盘配置，其中电磁悬挂、自适应巡航和后桥限制滑差速器都只有顶配才提供，这让它的价格比略低一款的豪华型贵了7万，而最低配的舒适型连中控台液晶屏也是选配的。因此，我购买建议是：如果看重的就是它的极限驾驶特性，那么顶配是不二之选!但如果没有过多的操控需求，同时青睐其独特的设计感，那么36.80万元的豪华型就可以成为您最终的考虑对象。