杀手来到 深度试驾体验凯迪拉克ATS 28T

自从凯迪拉克决定“冲出美国，走向世界”之后，“钻石切割设计语言”和“像宝马一样运动”就成了这个老牌美国豪华品牌的两大杀手锏。于是，我们就看到了CTS挑战5系，CTS-V挑战M3、M5的诸多戏码。现在作为凯迪拉克最新入门级轿车的ATS，又宣称自己是以“最注重驾驶性能的”宝马E46 3系为标杆而生，誓要成为当今“最具驾驶乐趣”的豪华中级车

不知道大家有没有这个感觉，现在越来越多的豪华汽车品牌，开始将产品的研发思路转向了“动感设计+舒适易驾”的风格取向，无论宣传语中怎样崇尚运动，但车的实际驾驶特性却是奔着“中庸”而来的。出现这种潮流，当然是因应市场需求的大势所致，特别是面对中国这样有其独特好恶且火爆的新兴市场时。

从企业经营的层面来看，为迎合更多消费者的口味而改变自己的传统，当然没错。在国外成熟市场，这种变化对于“坚持运动要求”的客户也不是问题(随便就可以订到自己想要的性能配置包，或者干脆去玩玩改装)，但在限制多多的国内，市场中越来越多的车型趋于同质化，的确会让那些“有要求”的车迷感到失望。

就在这个时候，凯迪拉克ATS来了。当我听到其首席工程师David Masch先生明确表示：他的研发团队是以心目中运动性能最佳的宝马E46 3系为目标开发的ATS，心中顿感一股振奋。随之而来的各媒体反馈，也以实打实的对比数据验证了这款车的实力，因此我非常期待它在《中国汽车画报》的测试体系下会得到怎样的成绩。

在拿到车的当天，我们就直奔位于八达岭的测试场。ATS标称的288.9升行李厢极其勉强地装下了我们的测试装备。“为什么不能设计得再大一些呢?”装东西时大家都在抱怨。“头部空间还真是不大够啊，这低车顶设计还真有点压抑感。”坐进后排的同事继续表达着情绪。还好这些插曲都没有影响到作为驾驶者的我。按下启动按钮，通用的2.0升直喷涡轮增压发动机伴着一声轻吼工作起来。账面上的276马力最大功率和353牛·米最大扭矩相当可观，让人很有来个猛加速的冲动，但在熟悉车性之前，我还是按照惯例，先平稳地驾驶一段路程再说。

应该说，这辆ATS 28T的油门响应比较适中，即使将车辆设定在“运动模式”下，也不会有过于灵敏的感觉。不过，冬季的低温似乎对轮胎影响不小，就算油门没给多少，但受到1700转/分就开始释放的峰值扭矩与尚未热身、抓地力不足的轮胎联合作用下，意想不到的起步“扭臀”动作还真是不时上演。由于摆动幅度不大，稳定系统不会立刻介入，所以需要我适度连续反打方向盘并稍松油门，人为稳定一下车身。对于大多数普通驾驶者，特别是开惯前驱车的人，这种场面恐怕会带来点小刺激，所以在冬天或者下雨等情况下，温和些对待ATS的油门是新车主的上策。