功力更加的内敛！试驾体验凯迪拉克ATS

从2007年的CTS开始，凯迪拉克一直都在向关注它的人们展示、宣传自己的全新设计。这一过程中，厂家的工作人员就像讲故事一样不厌其烦地搬出半个世纪前凯迪拉克最辉煌的时代，以及那个时代为这个世界所留下的种种经典之作。显然，现在每一位凯迪拉克的员工都无比骄傲并且非常自信地认为已经高度成熟且得到广泛认可的钻石切割就是历史长河中又一个值得记住的画面。我认为这并不是夸夸其谈，无论在每一个人的审美标准中ATS是否足够漂亮。至少它非常符合目前凯迪拉克品牌的气质。

从整体到细节，凯迪拉克ATS始终在贯彻“钻石”的理念。高度的统一性更有利于树立品牌的设计形象。这样的例证不胜枚举，单就ATS来说，大灯、行李厢以及车内中控台都是最典型的代表。其中更让人感觉到它明显美国运动型车“味道”的，是车身以及前后悬的比例、轮廓和已经成为独特辨识性的铝合金抛光轮圈。这些与德系的竞争对手所不同，但又殊途同归!

从10月份的上海试驾之后，我就一直期待着能在测试场上见到凯迪拉克ATS。种种特点证明了它是一款值得期待的车。现在，装上了各种仪器的ATS在温度还算合适的条件下来到编辑部进行测试，那么它的表现到底如何呢?

在加速测试环节中，它用6.55秒的0-100公里/小时时间证明了自己的实力!这一成绩完全出乎我的意料。按照对它的日常驾驶感觉判断，7秒应该算是比较正常的成绩，而现在，我意识到ATS仍有很多隐藏的潜能可以被挖掘。

整个过程忠实地反应出了它的性能。在关闭了TCS牵引力控制系统后进行全油门加速，后轮略微突破了抓地力，车尾随之出现了可在控制范围之内的滑动。这时通过修正前轮的方向可以抑制不安分的情况进一步恶化。需要提到的是，这种级别的滑动不仅是正常的，同时也非常有利于加速测试。紧接着，发动机转速迅速攀升，并到达6000转／分钟后进行换挡(大部分的凯迪拉克车型在选择手动换挡模式下都不会进行自动升档，考虑到换挡控制时间差等问题，通常还是会选择自动换挡模式)。数据分析图显示，变速箱在车速超过53公里/小时状态下换入2挡，这一过程浪费了0.5秒左右的时间，显然这是影响成绩的重要因素之一。

加速过程中ATS并没有特别明显的力量涌现，同时因为在起步初段可以将转速控制在 2800／分钟左右，因此涡轮迟滞现象也完全不存在。除了换挡之外，它的表现非常顺滑，不像是大多数涡轮增压车型一样的粗暴，也并非自然吸气那种绵里藏针的刺激。这一特点，是ATS其它美系车型比较明显的不同之处。

真正让人感到这是一款出色的运动型车的，是ATS的刹车系统。经过2次40米左右的100公里/小时至静止的刹车测试后，它进入到最佳状态。随后，直到我那被媳妇形容成大象一样的腿都开始发软(毫不停歇的10次以上的全力刹车真是项体力活)，它的刹车距离也没有超过39米。这种异常的稳定性是非常少见的，别的不敢说，在金港这种级别的赛道上连续行驶 10圈，根本不用担心刹车问题!