功力更加的内敛！试驾体验凯迪拉克ATS

某种程度上来说，出色的悬挂表现掩盖了原本可圈可点的动力系统。凯迪拉克为ATS全新研发的纵置2.0升涡轮增压直喷发动机可以提供276马力的最大功率和353牛米的最大扭矩，账面上的数值值得骄傲，因为它超过了目前国内在售的几乎所有同排量增压发动机。但实际上我并没有在 ATS上感受到它的强大，它就像是面对更出彩的底盘系统后失去了信心一样，变得有些内敛。因此，更多的时候你的注意力会更集中在底盘的反馈而不是加速响应方面。

但如果你认为ATS的底盘和悬挂单纯是为了赛道而生的，那就大错特错了。它在城市道路中很友善，甚至温婉。减震系统似乎就像分了级别一样，可以过滤掉最初的颠簸，同时又能选择最有参考意义的“信息”来进行反馈。或许是因为变速箱的原因，它的动力系统不算直接，并且存在能够让人感知到的涡轮迟滞。毕竟接近276马力的动力从一台2.0升发动机中进行榨取是需要一颗尺寸足够大的涡轮来作为基础的。体现调校功底是，353牛米的最大扭矩能够从1800转／分钟一直延续到5500转／分钟。如果你喜欢用手动模式，那么将转速保持在这个区间内将会有非常美妙的感受。

不过方向盘后面的换挡拨片的位置设计似乎并没有太多考虑到亚洲人的手型——它距离方向盘有些远，以至于很多时候我必须要刻意的去“够”，才能顺利的控制。更激烈的驾驶时，为了不至于分神，我仍会选择用自动换挡功能。6挡手自一体变速箱在档位数量上没有优势，它在传递动力方面也稍微有点不够积极。不过凭借发动机强大的扭矩，它仍可以通过第6挡更小的齿比设定来保证较低的巡航转速。在120公里/小时的状态下，发动机转速为 2050转／分钟，还算不错。这能降低油耗，也可以控制噪音。说到声音，如果你对美系车有些了解的话，那么就应该相信车内BOSE音响以及它所具备的钕磁铁的实力，还原度好，还能发出用来抵消外来噪音的声波。只是发动机声音略微欠些“火候”，显得有些生硬，不够纯粹，同时排气尾管也并没有刻意营造出能够催生驾驶激情的声音。这一点，都应该向奥迪学习。

但问题是，就目前来说还没有一款完全以驾驶操控为特点的车(跑车除外)在中国市场获得巨大成功。从谨慎到成熟逐渐过渡的消费者依然希望一款车能带来多种多样的体验。宝马3系选择了更大的空间，而凯迪拉克则希望证明自己在营造梦幻驾驶环境方面的实力。这一点我从没有过怀疑，论天马行空的想象力和视觉上的大胆创新，德国人一定不是美国人的对手。