用料、做工明显进步 动态测评比亚迪秦
动力系统介绍及试驾感受：加速迅猛、发动机平顺性有待提高
秦作为一款插电式混合动力车型，它采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。
秦的挡把造型与思锐上的基本一致，在阳光下呈现的是银色，但在进入隧道或者车库这些光线较暗的地方时，我们就能发现它的挡把头其实一直在不断的在红、绿和蓝三种颜色间变换，厂商设计这种呼吸灯的初衷，我觉得是有意营造出比较别样的视觉效果，但从实际效果来看，挡把不断的变换颜色，效果反而有点适得其反，给人感觉挺土气的。
● 写在试驾之前：
在本篇测试文章发布的一个月之前，我们拿到了一台由官方提供的比亚迪秦测试车。经过一天左右的体验我们对于它的行驶感受并不满意，不满主要集中在以下几点：
1、转向不线性：转向助力的力度不均匀、线性，驾驶中方向盘转向时轻时重，回馈力也是如此，导致转向感受很不好。
2、发动机介入后的驾驶感受：在纯电动情况下车辆的行驶品质很高，噪音以及平顺性都很好，动力响应也比较积极，此阶段的驾驶品质令人满意；不过一旦发动机介入，车内的振动以及噪音都很大，共振严重。
3、发动机启动状态下低速行驶中动力输出不线性：低速中的驾驶感受不好的主要原因是变速箱的动作不够细腻，尤其堵车路况下，每次起步车辆都伴随着抖动，“油离配合”像刚拿到驾照的新手，刹车踏板初段虚位明显，后段生硬，低速中不易做到平顺驾驶。
基于以上问题，经过沟通，我方获悉，试驾车辆为厂商试装车。本着车辆品质完整性的考虑，联系对用户购车指导意义的可借鉴性，故，我们未以试装车的性能表现作为产品评价的最终参考，生成文章并做发布。此次上海经销商提供给我方的是一台正式销售的量产商品车，我们针对车辆的性能表现做了细致体验，从实车表现来，量产车的质量水平确实要优于试装车，接下来就请随我们一共看看量产车的驾驶表现和评测成绩。
首先是车辆的起步，缓缓的轻踩油门，在车速约低于40km/h的情况下，比亚迪秦可以实现纯电动行驶，此时的车辆开起来非常平顺而且极为安静，没有发动机噪音，同时胎噪和风噪在车内也几乎听不到。随着速度的攀升，大约40-60km/h以后，发动机开始介入工作，此时车内的乘客会很明显的感觉到震动和噪音，这种感觉与丰田混动车型那种悄无声息的发动机介入有较大的差距，对车内乘客的舒适性也有一定的影响，一定程度上拉低了车辆的档次感。但是和此前的试装车相比，震动和噪音的改善效果已是相当的显著，希望在不久的将来，我们可以看到每一次车辆的改款都能带来比现在更大的提升。
而随着油门继续深踩，当车速超过60km/h，发动机转速超过2000rpm之后，传入车内的噪音和震动也随之变大起来，车辆的整体舒适性表现较之前下降明显，此时整车的感觉倒是和速锐1.5TI很接近，但由于有着电动机和发动机的共同作用，整车的再加速表现由明显要更加出色。在120km/h以下任意速度段内，只要您肯踩油门，秦虽然没有了起步初段那种“弹射感”，但依旧可以提供非常出色的加速表现。
值得一提的是，尽管秦与速锐一样同样采用的是6速DCT干式双离合器变速箱，但它的表现较速锐可说是有了长足的进步。曾经速锐上的那种强烈顿挫、低速抖动和蹿车的感觉在我们测试的这台秦身上几乎难以寻觅。换挡的速度虽然称不上快，但是对换挡时机和逻辑的理解却挺到位，几乎不会给驾驶者带来过多的烦恼。
悬架结构上，秦采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。悬架的调校比较的欧洲化，偏重舒适性的同时又并非一味的求软，在经过路面颠簸的同时能够有扎实的感觉，车身也因为底盘对细碎颠簸的有效过滤而不会有太过明显的上下起伏。至于转向系统的表现，我觉得助力系统的力度恰到好处，而方向盘的路感还是比较模糊，车头指向也算不上精准，但是对于秦来说，我们认为这样的设定是符合其家用车定位的。此外，之前在试装车上出现的类似转向力度不均匀这样的情况，在我们测试的这台车上也没有出现。总的来说，秦虽然谈不上是一款很有操控乐趣的车，但是作为一款家用车而言它已经能给我们带来驾驶轻松、车身稳健且整体感强的第一印象，完全没有了当年F3、G3等车型上那种松散的感觉。
