来自真实的感受 准车主试驾凯迪拉克ATS

　说完了我的“心路历程”，该聊聊这个故事的主角ATS了。既然我是一个消费者，那我也就不跟您聊什么设计、工艺之类的了，这篇文章就单纯的说说我对这个车的看法和我开了几天之后的感觉。

　　首先，ATS的车身比例非常合理，4644mm的长度1427mm的高度和2775mm的轴距，让ATS看上去十分紧凑，绝对比各种“L”顺眼的多，也更有运动车型的范儿。

　　至于什么刀锋式的尾灯造型、钻石切割设计、V字型高位刹车灯设计基本都延续了凯迪拉克家族一贯的设计语言，并且这些高大上的名词也和我这个消费者没什么关系，只要我觉得好看就够了。

　　ATS选用了尺寸为225/45 R17的普利司通缺气保用轮胎（高配车型的前后轮尺寸分别为225/40 R18和255/35 R18，更加宽大的后轮可以提供更强大的抓地力并且整车配重也更合理）。低配车型的轮圈造型比较简单，肯定不如顶配的多幅镀铬轮圈好看，并且因为选用了防爆胎，所以行驶中的胎噪偏大，这个属于先天不足，没有办法。

　　粗壮的尾排和性能范儿十足扩散器看上去足够唬人，也足够运动，只是开起来却远不如看上去的效果突出。以至于我酷爱改装的同事说，要是他买ATS，第一步就是先换个排气。

　　内饰方面，ATS不管是布局还是细节做工都保持了家族风格，不管是看上去还是摸上去都很出色。CUE系统仍然是他最大的卖点，和竞争对手相比反应不够敏捷也是他的一大弱点。不过还算让我感到欣慰的是ATS的CUE系统的反应要比XTS快一些，触控的准确率也要更高。

　　真皮包裹的三幅方向盘尺寸还算比较小巧，握起来也很舒适。凯迪拉克传统的机械式仪表，不管样式还是背光颜色我都不喜欢，看上去不够精致，凯雷德用这样的仪表盘样式比较合适。不过无框后视镜的效果真的很酷炫，这个小细节足够GEEK。

　　不过让我不能忍受的是，ATS的车窗只能一键降但是不能一键升，这也是通用旗下车型的通病。靠这种天天都要使用的小功能节约成本，实在是有些小家子气了。比这个更不能忍的是，精英型没有配备座椅加热。我想所有生活在北方的朋友都应该了解这个功能的重要性。并且这个还不像氙灯，随便在哪花几千块钱就能换，座椅加热后期加装起来费时费力并且没有保障。