焕然一新 实测英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

● 新增VQ3.5 HEV混合动力发动机

　　和其它的混动系统的目的不同，Q50新增的这套混动系统依然是为加速而生的。它没有太强调改善多少燃油经济性，目的就是为了加速更快，它也是Q50系列性能最强的车型。

　　这套动力系统是由VQ35和一台电动机组成，在起步阶段，发动机和电动机是一起工作的，这样可以提供536Nm的扭矩输出。所以，在加速时会感觉它比Q50 3.7L要快得多。从官方公布的0-100km/h加速成绩来看，混动系统要比3.7L快了1秒。

● VQ37HR继续服役 狂躁型的动力输出

　　Q50继续使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸气发动机，这台发动机在当年名声大噪。技术方面包括可变进气控制系统、连续可变气门正时与可变气门升程等，也是VQ37系列性能最强的一款发动机。但是，针对燃油经济性的技术着实没看到。不过3.7L应该不会成为入门级排量，后续或许会引进2.0T车型，毕竟以3.7L起步着实有点高，性价比、竞争力都不够突出。

　　Q50全系配备7速手自一体变速箱，和G37时的动力总成一样。所以在动力性上，Q50和G37差别不会太大。不同的是，Q50新增了驾驶模式选项，这对驾驶体验有了很大的改善。

　　驾驶模式选择提供了标准、运动、经济、雪地以及个人等模式，不仅可以改变发动机和变速箱，在配备了电控主动转向系统的车型上还可以改变转向力度和响应类型。不同模式之间，差别还是很明显的，尤其运动模式下，VQ37HR发动机几近疯癫的状态令人着迷。

　　驾驶VQ37HR的感受依然是狂躁型的动力输出，这是在很多自然吸气发动机上都很难体会到的风格，高转速的表现比奥迪的4.2FSI还要亢奋一些。这应该是目前给人感官刺激最强的V6发动机了，如果你真的喜欢自然吸气发动机，50万级别内无人能及VQ37HR的实力。

　　Q50的整体调校要比之前的G37 Sedan运动很多，尤其是悬挂的韧性与支撑性明显提升。G37 Coupe的悬挂调校还是不错的，但对舒适性的考虑欠佳。Q50的调校做到了很好的平衡，日常行驶的舒适性和路感都有，同时，扎实的底盘又能提供驾驶者十足的信心。它的这种均衡性在同级车中算是个优点，适应面要更广一些。