能够带我走多远? 试和悦iEV4纯电动车
和悦iEV4的内饰设计部分并没有太多新意,延续了之前同悦车型的设计,值得表扬的是其在细节地方的人性化布局,使得操作变得简单顺手。它所采用的四幅式方向盘并不能使人提起多少兴趣,然而带有凹槽的处理却也有着扎实的握感。
和悦iEV4采用了四个圆形组成的仪表盘,其中左右两边分别指示剩余电量和目前的输出功率,功率值并未用数值表示,给人感觉并不太直观。音响系统没有CD播放机,带有USB和AUX扩展功能,这是很适合年轻人的一种搭配。
空调系统的功能布局和按键旋钮的尺寸都略显豪放,我很喜欢这样的设计,示意够清晰、操作够便利。和悦iEV4的前排头顶带有3个独立的阅读灯,值得称赞,不少车型都用单独一个来代替。
和悦iEV4的座椅采用织物面料包裹,填充足够软,不用奢望有什么包裹性,其整体的舒适度很适合日常家用。身高176cm的驾驶者坐入和悦iEV4的前排,调整舒适坐姿之后实际测得其前排头部空间为1拳左右;保持前排座椅调节角度不变,驾驶者坐入后排,实际测得后排腿部空间为1拳以上,头部空间仅为2指。
和悦iEV4的行李厢由于受到电池组的影响,最大高度仅为420mm,后排座椅可支持按4/6比例翻倒,能够有效帮助行李厢扩展更大的空间,标准的家用车布局。
2016年3月27日
称职的城市通勤选择 江淮iEV5长测之五 本次的更新主要和大家聊一聊iEV5的驾驶感受和春季续航里程。近期由于搬了一次家,使得每天上下班的路程由之前的6km直线飙升到了25km,且还要走一段13km的高速公路。虽然现在每天都要起个大早,但低速拥堵路段和高速畅通路段的综合体验也让我对iEV5的行驶品质有了更全面的了解,也有机会开出了它的极速,只是这种极速带来的感受并不太好,下文中我将和大家细细道来。
◆ 驾驶感受
● 动力表现
我这人开车有个特点,自己一个人的时候喜欢快着来,但是只要车上坐了人就会尽可能的柔着来...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月21日
十分运动符合年轻人审美 试驾江淮iev6s
随着我国大力推荐新能源车政策的实施,纯电动车乃至插电混动车型已经成为了人们注明的焦点,同时各家车企也瞄准这一目标力争上游,但就目前中国的纯电动车市场来说,主流的电动车型还定格在轿车方面,而纯电动SUV市场相当于一片空白。但就在这样的大背景下,作为最早进军纯电动车市场的企业之一,江淮汽车率先发布了旗下首款纯电动SUV车型iEV6s,其可谓是开创了SUV+纯电动车的先河。而对于这款车型而言,想必感兴趣的朋友一定不再少数,那么下面就让我们来马上了解一下。
作为国内首款纯电动SUV车型...
查看全文>> 更多相关>>2017年6月26日
绝对的新车 实测入门级强者江淮iEV6E 今年,国内的众多新能源汽车厂商都把入门级市场视为争夺的重点,纷纷推出了5万元级别的纯电动汽车。江淮作为国内老牌的新能源厂商自然不甘落后,在今年一口气推出了iEV6、iEV6E、iEV7、iEV7E、iEV7S等多款车型。虽然江淮的新车里有多款都是老车型的马甲,但是iEV6E绝对是新车,针对的也正是入门级市场。
江淮iEV6E分为标准版和时光版两种车型。时光版车型的电池容量略小,续航里程减少了14km,最大的变化是省去了直流快充接口,它的售价仅为4.95万元,比标准版车型便宜了1万元...
查看全文>> 更多相关>>2014年11月6日
称职易用省钱 江淮iEV4纯电动汽车体验 提到电动车,很多朋友都会率先想到特斯拉、宝马i3、i8等高大上的车型,虽然说这些产品代表了目前电动车领域的最先进技术,但是动辄几十万元至百万元的价格,还是离诸多消费者有些遥远。多数消费者购车的想法其实很简单,就是易用和省钱,对于这两点,我们来看看江淮和悦iEV4纯电动车能否做到。
江淮是生产电动车较早的自主品牌之一,研发初期,江淮就将iEV系列产品基于城市短途代步的市场定位,采取“迭代研发”的开发战略。目前,旗下iEV系列电动车从第一代至第四代车型已累计销售5000辆。
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