法兰西式的浪漫情节 试驾雪铁龙新世嘉

驾驶：1.6L+5MT经济实用 动力够用

　　目前世嘉有1.6L和2.0L在服役，最大功率分别为78kW和108kW。本台试驾车为1.6L手动 乐享型，最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142N·m，相比老款车型没有变化。1.6L+5MT的组合也是标准的家用配置。

　　世嘉的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为可变形横梁式，带横向稳定杆。驾驶时整体给人感受很硬朗。采用了机械式液压助力，转向时方向盘的阻尼感及回弹力度比较适中，不过在原地泊车时，略显沉重。

　　世嘉5档手动变速箱换挡比较清晰，没有太多生涩感。一档换二档时的行程略长，发动机起步时的噪音微大，5挡80km/h的发动机转速已经超过2000转。在日常换挡动作中，离合器与油门的切合点微高，如果要避免微微的顿挫感，最好将离合器下探幅度增大。

　　在几日的试驾过程中，世嘉的5MT变速箱和路感较为清晰的转向系统，让车给人感受比较硬朗和运动，不过1.6L的动力输出比较平淡。如果换做2.0升的世嘉，相比将会改善许多。

　　世嘉在日常拥堵城市道路及郊区非铺装路面上行驶时，表现出家用车的特征：中规中矩。高速路驾驶时，世嘉的风噪不是太明显，不过胎噪微高，车内静音水平比较中庸，全在可以接受的范围内。悬架与底盘的调校让车在高速上时乘坐的舒适性较为不错，对路面的起伏控制得较为从容。

　　总结：

　　世嘉作为凯旋之后在国内问世的紧凑级家用车，在市场表现一直都较为不错。较低的价格门槛一直是其作为国内家庭购车的首选。在不久的将来，世嘉在国内还会上市低排量增压发动机、双离合变速箱，市场前景会更加不错。就目前市场上看，世嘉的本次小改款做的比较成功，外观得到了消费者的认可，是法系家庭用车的不错选择。