大不同！试驾凯迪拉克ATS/328Li/IS250

操控：“角色互换”让三款后驱车的操控表现妙趣横生。

为了实现与BMW比肩的操控特性，凯迪拉克在ATS的底盘方面做足了文章。为了更好地抑制转向过度或不足趋势，前后轴50：50的配重是一切的基础，MRC主动电磁感应悬架系统是ATS操控质感营造的核心，它能够根据驾驶模式选项及实际驾驶状况，以每秒1 000次的频率侦测路况并对阻尼进行实时调整，最大限度提升操控性以及舒适性。与此同时，原本列装 BMW M3的ZF机械式防滑后差速器也是首次被这一级别车型采用，配合Brembo的四活塞制动卡钳，武装到牙齿的ATS获得优异的操控表现似乎是顺理成章的了。实际驾驶时，你可以在ATS身上觅到以往BMW 3系车型的操控感，精准、敏捷的动态表现充满乐趣，在弯中控制出色的侧倾赋予了ATS极高的动态极限。

全新IS250几乎是我开过的最不像“雷克萨斯”的雷克萨斯，双横臂与多连杆的悬架结构赋予它稳定的操控表现，虽然悬架对于路感的过滤效果比较好，但紧实的悬架调校还是为极限驾控赋予了更顽强的性格，ESP甚至允许后轮在过弯时出现小幅滑移，提升驾驶乐趣的同时也能借助转向过度趋势实现完美的弯道动态。

结论

毋庸置疑，在向BMW看齐的过程中，所有对手部在进化。无论是那辆乐趣最丰富的雷克萨斯，还是那辆像极了BMW的凯迪拉克，在我看来部还是输给了舒适取向的328Li，因为在最大化保留操控优势的同时，BMW已经可以依靠舒适的驾控体验来满足更多消费者多元化的需求，跳脱出纷争的核心，让BMW更能认清未来。